改變原先的進氣道彎曲角度，採用高滾流氣道設計，有效提昇油氣混合效率，使油氣翻滾效率較先前引擎增加2倍，讓火星塞進行點火產生爆炸後的動能更強勁，因此在燃燒更完全的情況下，也可直接反映到油耗與排放的降低。

2.進排氣雙VVT可變汽門正時

除了原進氣具備可變汽門正時系統外，亦在排氣端追加了可變汽門正時，雙VVT讓可控制汽門重疊的範圍更大，在不同轉速地下都可達到更好的效果，性能與排氣汙染也都獲得了顯著的改善。

3.長衝程設計

引擎縮小了缸徑與拉長衝程達到更好的油耗表現與改善低速性能。長衝程設計能達到更少的油耗與低轉速的高扭力輸出，有效提昇扭力。當引擎無論轉速高低，都能立即反應，起步更為敏捷。

4.自動張力器

皮帶張力器從手動改為自動調整，讓皮帶運轉阻力降低，引擎的負擔自然減輕，讓引擎輸出的能量實際轉換加速的動能。

5.全新智能發電機

全新的智能發電機能夠在電瓶電量維持80～85%的情況下，發電機離合器會自動脫開，變成自由旋轉的狀態、減輕引擎耗功與負擔。

6.電子節溫器

引擎管理系統（EMS）所控制的電子節溫器，由電腦來決定節溫器的大循環或小循環，讓引擎維持在燃燒效率最佳溫度95～100度，排出的廢氣汙染值也較低。

7.高科技WST賽車級表面處理

WST賽車級表面處理，新一代金屬表面潤滑處理技術工法，讓金屬表面形成高硬度與高潤滑性表層，提高引擎機件耐用強度及耐磨耗特性，並降低引擎油耗。

8.日本AISIN六速手自排變速箱

全車系均標準配置世界知名日本AISIN六速手自排變速箱，經過了全新的節能化調校、針對油耗與順暢度兩方面進行優化。

9.EPS電子輔助轉向系統

以車上的電瓶為能源來驅動電動馬達進行轉向的工作，幾乎不會用到引擎的動力，相較HPS減少95%的轉向能量，只需要5%的動能就能達到轉向的效果。

原文轉貼自：【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結：分解 S5 Turbo Eco Hyper動力優化調校工程

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