改變原先的進氣道彎曲角度,採用高滾流氣道設計,有效提昇油氣混合效率,使油氣翻滾效率較先前引擎增加2倍,讓火星塞進行點火產生爆炸後的動能更強勁,因此在燃燒更完全的情況下,也可直接反映到油耗與排放的降低。
2.進排氣雙VVT可變汽門正時
除了原進氣具備可變汽門正時系統外,亦在排氣端追加了可變汽門正時,雙VVT讓可控制汽門重疊的範圍更大,在不同轉速地下都可達到更好的效果,性能與排氣汙染也都獲得了顯著的改善。
3.長衝程設計
引擎縮小了缸徑與拉長衝程達到更好的油耗表現與改善低速性能。長衝程設計能達到更少的油耗與低轉速的高扭力輸出,有效提昇扭力。當引擎無論轉速高低,都能立即反應,起步更為敏捷。
4.自動張力器
皮帶張力器從手動改為自動調整,讓皮帶運轉阻力降低,引擎的負擔自然減輕,讓引擎輸出的能量實際轉換加速的動能。
5.全新智能發電機
全新的智能發電機能夠在電瓶電量維持80~85%的情況下,發電機離合器會自動脫開,變成自由旋轉的狀態、減輕引擎耗功與負擔。
6.電子節溫器
引擎管理系統(EMS)所控制的電子節溫器,由電腦來決定節溫器的大循環或小循環,讓引擎維持在燃燒效率最佳溫度95~100度,排出的廢氣汙染值也較低。
7.高科技WST賽車級表面處理
WST賽車級表面處理,新一代金屬表面潤滑處理技術工法,讓金屬表面形成高硬度與高潤滑性表層,提高引擎機件耐用強度及耐磨耗特性,並降低引擎油耗。
8.日本AISIN六速手自排變速箱
全車系均標準配置世界知名日本AISIN六速手自排變速箱,經過了全新的節能化調校、針對油耗與順暢度兩方面進行優化。
9.EPS電子輔助轉向系統
以車上的電瓶為能源來驅動電動馬達進行轉向的工作,幾乎不會用到引擎的動力,相較HPS減少95%的轉向能量,只需要5%的動能就能達到轉向的效果。
原文轉貼自:【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結:分解 S5 Turbo Eco Hyper動力優化調校工程
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