賽道試駕Jaguar XE,三種「豹」觀讓你選!│車訊網 

作者 T超跑

2015/09/03 12:29
本次Jaguar在大鵬灣舉辦全新車款XE的試駕活動;之所以選在賽道舉辦,除了希望呈現XE的動力性能與操控本領外,精良的座艙鋪陳與配備陣容更展現市場企圖心,同時,向對手宣戰的意味也相當濃厚。

責任編輯 彭郁儒 / 圖廖子賢

Jaguar XE

●建議售價 199萬元起

●平均油耗 12.3km/L

●上市時間 2015/07

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 俐落的轉向與活潑動態特性

●遺珠之憾 輪胎尺寸可以再大一吋

早在巴黎車展與廣州車展登場亮相的Jaguar XE,如今終於得以在大鵬灣一見廬山真面目,XE的推出不僅僅代表進口中型房車級距市場多了一款新車型,對於Jaguar來說更是一項重大里程碑。

XE對於Jaguar之所以有著如此重要性,是因為X-Type於2009年停產後,Jaguar在中型房車級距便一直處於真空狀態,直至今日才推出全新中型車款XE,而XE的誕生推出不僅宣示Jaguar再度重返中型市場,同時也展現Jaguar新世代科技與朝年輕、運動化的蛻變。

 

XE外觀設計靈感與懸吊皆源自F-Type,藉此展現性能運動化特質。

源自F-Type性能基因 

XE為Jaguar品牌旗下的四門跑車,為了徹底強調性能定位,於外觀設計也進行不少著墨,因此XE有許多設計皆源自F-Type;對此,原廠則刻意安排將F-Type擺放一起進行比照。首先最主要的視覺焦點,便是車頭搭載之家族新世代水箱護罩,寬大方正的設計搭配鍍鉻飾條,並在寬闊下進氣壩輔助之下,展現出獵豹張口狩獵的氣勢。引擎蓋則在採用與F-Type如出一轍的肌理線條設計下,進一步強化XE性能氣勢。車側腰線與尾燈部分也採F-Type元素進行設計,不僅讓XE創造出0.26Cd低風阻流線身形,同時也能輕易嗅出所訴求的性能氣息。

本次XE雖為性能車型,但為了符合多數消費者喜好,因此規劃了四種動力級距與三種外觀風格,其中前述所介紹的便是等級最高、最具性能本格並配置S版外觀套件的S車型,而R-Sport 25t車型則是於前進氣壩增添鍍鉻飾條,側裙採同色配置,車尾下護飾板則改以霧面處理,至於Prestige 20t與20d車型則無配置運動外觀套件,三種外觀設計取向與輪圈造型讓XE擁有多種面向。

 

引擎蓋肌理線條也採與F-Type相同設計。

用盡一切科技好料 

由於XE擔任Jaguar重返進口中型房車級距的重要角色,先不論未來在市場表現如何,在亮相之前已透過各種行銷策略引起各界關注,在吸晴程度方面XE做到了,不過實際在市場運作時還是必須擁有實力及特色才行,對此XE則運用了多項Jaguar新世代科技技術,藉此在同級對手中創造產品的獨特價值及優勢。

現行車輛為了追求輕量化紛紛以輕量化鋼材與鋁合金打造車體,更高階車型甚至會採用碳纖維材質;而運用鋁合金材質已相當成熟的Jaguar,本次在XE車上則配置全新iQ複合式底盤,原廠也表示未來旗下車型將會陸續搭載。車體方面XE大量採用高達75%的RC5754鋁合金打造,造就出僅342公斤重的車體,同時也實現22kNm/deg抗扭曲剛性,並創造出50:50車重分配比例,對於動態表現與反應絕對會帶來正面助益。 

 

Jaguar為了替XE打造出優異操控特性,除了大量採用鋁合金車體降低車重以獲得更輕盈的反應外,針對轉向方面XE則搭載TVbB煞車控制扭力轉換系統,當轉向時會針對內側輪進行煞車控制,搭配EPAS電子輔助轉向系統藉以提昇轉向表現與回饋感受。另外對於濕滑或抓地力較低的路面,ASPC系統則能在3.6km/h至30km/h之間以低速方式行駛,降低因突如其來的能量而使得車輪打滑的情況。另外針對操控部分,XE除採用與F-Type相同懸吊系統外,於頂級S車型搭載ADS主動式跑車懸吊系統,該系統能根據當下轉向、油門與側傾程度等自動調整反應,進而讓車輛獲得更充足的支撐性。 

XE的科技配備還不僅如此,雖然強調於操控方面注入多項科技,但日常用車便利性與安全等方面也全數顧及。其中安全方面標配循跡動態穩定與側傾穩定控制系統,至於駕駛輔助科技套件(含ACC主動車距巡航、智慧型煞車、BSM&CVS暨智慧型倒車動態偵測警示)、自動停車輔助含360度環景(含自動停車、360度環景)、車道偏離警示等配備,其中ACC主動定速巡航系統,對於長途高速行駛能提供相當程度的便利舒適性,抬頭顯示器能讓駕駛不需轉移視線便能得知車輛速度與導航路線,車道偏移警示與智慧型倒車偵測,以輔助駕駛視野盲點,進而降低事故發生率;但上述配備皆需額外進行選配,是為美中不足之處。 

除了具有輕量化特性外,XE亦有著50:50的完美車重分配比例。  

為了讓XE具有良好操控表現,懸吊系統為與F-Type相同的鋁合金懸吊系統。  

 ASPC系統則能在3.6km/h至30km/h之間以低速方式行駛,降低車輪打滑情況。

ACC主動定速巡航系統與智慧型倒車偵測則為選配項目。

性能是本領 殺彎是天性 

Jaguar在許多人印象中是一部相當優雅且具獨特氣質的車款,並不會與性能有著太多聯想,但早期Jaguar在性能領域中可是擁有舉足輕重的角色,不過隨著世代更迭、車型定位的轉變,漸漸的Jaguar便給人高貴成熟的感受,而這樣的形態也持續好一段時間,儘管中間曾推出XFR、XKR等性能車型,不過由先前F-Type的誕生與現今XE的推出,我們似乎看到Jaguar極力塑造年輕運動化形象,而本次XE選擇在大鵬灣舉辦試駕活動,即是印證性能與操控的最佳舞台。

XE在國內規劃一款2.0升柴油、兩款2.0升汽油與3.0升汽油等四種動力規格,本次則安排搭載2.0升汽油渦輪、具有240hp/34.7kgm動力的XE R-Sport 25t,與3.0升機械增壓有著340hp/45.9kgm性能的XE S等兩款車型供試駕,並規劃了繞錐與賽道體驗。

鋁合金車身與EPAS展優勢

XE車體採用鋁合金打造以達到輕量化目的,不過看到規格表後資料顯示XE R-Sport 25t車重為1520公斤,XE S車型更達1635公斤,相較於對手這樣的車重並不算輕,相信這應是車室用料與多項科技配備所堆疊出來的結果,然而這也讓我們接下來對XE的實際表現是否如原廠數據來得出色而感到好奇。

首先在繞錐部分,當踩下油門後便立即感受到XE R-Sport 25t其240hp/34.7kgm動力所帶來的力道,而當轉動方向盤轉切進第一個椎筒後,輕盈俐落的轉向讓我們充分感受到電子輔助轉向所帶來的特性,接著快速轉移進入第二個錐筒時,車身會隨著方向盤轉動而擺動,其回饋反應就像在跳一首圓舞曲般輕盈愉悅,1520公斤車重似乎並不會對XE造成影響,也證明我們先前的顧慮是多疑了。至於動力較強悍的S車型雖有著更強的力道,但在繞錐時大扭力反倒會影響整體行進節奏與平衡性,不過伴隨而來的車尾擺動卻也帶來更多樂趣。 

XE輕盈的反應在面對繞錐展現從容態度,但S車型過大動力則不及R-Sport 25t來得易掌握。

以XE車輛設定來看繞錐只是淺嘗而已,賽道才是能徹底體驗XE真本事的環境。XE R-Sport 25t所具有的240hp/34.7kgm動力對於賽道來說僅屬初階,不過在搭配八速手自排變速箱與車廠調校下,所呈現的能量釋放還屬相當暢快,進入一號彎前大直線底可跑出約莫160km/h的表現,以跑車的標準來看,XE的懸吊並非屬於硬朗設定,不過整體仍具有一定支撐性,因此面對一號彎僅須帶點煞車便可順利通過。 

 

TVbB煞車控制扭力轉換系統有助於過彎表現,即便在循跡系統開啟狀態下,仍可以些微滑移姿態過彎。

隨著之後彎道幅度漸劇,後驅設定的XE車尾也開始變得不安分,此時循跡系統便會介入,但卻不會很粗魯地將車尾修正,反而是維持些許側滑幅度,同時也能查覺到TVbB煞車控制扭力轉換系統的作動,這樣的特性不僅不會讓人感到慌亂,反而保有一定的駕駛樂趣。由於車尾側滑幅度因被循跡系統介入而有所限制,不過在高速彎卻帶來明顯轉向不足的情況,相信在輪胎等級尺寸升級後便可以改善,不過倘若將循跡系統關閉,此時XE車尾變得相當敏感,只要油門與速度拿捏稍嫌不當,車尾便會隨即產生側滑,須不斷修正方向盤來維持路線;以靈活性來看XE確實相當靈活,但車輛操控性卻反倒少了些穩定度。 

XE S車型搭載一具3.0升V6機械增壓引擎,具有340hp/45.9kgm最大動力。

至於3.0升V6的S車型,其340hp/45.9kgm的更強勁動力不論於直線或是出彎時皆帶來更大的力道衝擊,在ADS主動式跑車懸吊助益下,可明顯感受XE S車型在處理彎道時有更穩定的表現,儘管車頭重量較XE R-Sport 25t重,但在更大動力輔助下兩者之間的差異也不算太過明顯。 

XE 2.0升引擎擁有200hp/28.6kgm與240hp/34.7kgm兩種輸出規格。  

  

跑得暢快 乘得舒適

XE在外觀造型與懸吊機械結構等設計皆源自F-Type,但內裝方面由於其房車基礎,在皮質飾板與車縫線等鋪陳下整體仍屬舒適豪華取向,不過仍藉由部分設計配置來訴說其運動本質。首先最明顯之處便是R-Sport 25t與S車型座椅皆可採雙色配置,搭配偏低的坐姿重心與方向盤下緣R-Sport與S銘牌等,強調XE擁有的運動化本質。

 

座艙縫線與座椅配色雖有車型之分,但在中控部分全車系皆配置全新八吋NLI智慧多媒體觸控系統,更好的解析度與直覺性操作介面及具有導航、音源、車輛資訊等功能,在操作時帶來更優異與便利的感受。除滿足駕駛對於操控渴望外,後座在2835mm軸距規劃下也有著頗為舒適的乘坐環境,一定的包覆性也提供行進間所需的支撐性。 

 

八吋NLI智慧多媒體觸控系統,除具有導航、音源、車輛資訊等功能外,畫面與操作皆有著良好解析度與直覺性。

在經過一整天與XE相處後,對於操控部分印象最為深刻,整體輕盈節奏步調完全不受車重所影響,若能掌握拿捏好每一個彎的速度節奏,駕駛XE就像跳舞般愉悅,而引擎聲浪就是伴舞的配樂。此次XE以運動訴求登場,對於許多消費者來說是相當新鮮的感受,而以產品本質來論,XE不論於運動與高雅舒適方面皆具有實力,但面對同級對手與市場表現會如何,便考驗的品牌魅力與民眾接受度。 

依照不同使用環境,提供雪地、節能、一般與運動等駕駛模式供選擇。

試駕感言~這豹令人喜愛 

針對操控方面來看,XE不論動力或是操控表現皆展現出令人滿意與獨特之處,座艙的配置也符合水準,相較於市場性能車外觀皆有著類似的樣貌,反觀XE在運動化設定下另帶有Jaguar一貫的優雅品味,對於想要獨特性的消費者來說,XE的優雅運動調調絕對適合。

 

R-Sport 25t與S車型座椅可採雙色配置,方向盤下緣也鑲上R-Sport與S銘牌,藉以展現運動化身分。  

  

  

XE三種等級外觀


XE規劃Prestige、R-Sport、S三種外觀,其中Prestige無配置任何套件,R-Sport車型則於前保桿、側裙、車側葉子板與後下護飾板配置運動套件,S車型除造型有些許不同外,套件亦採亮黑處理,透過不同外觀套件以呈現不同風貌。
 

 
更新時間:2016/06/21 17:01
本文為作者評論意見並授權刊登,不代表TVBS立場。

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