圖／TVBS
民主進步黨籍立法委員管碧玲今天在社群網站臉書（Facebook）發文表示，台北捷運也是在板南線通車後運量才提升，高雄捷運黃線一定也能提升運量，希望不要再扭曲高捷。
管碧玲下午表示，中國國民黨立法院黨團不斷批評高捷，指運量不足、虧損累累，「這只是長期以來重北輕南的台北觀點」。
她說，高捷有紅、橘線，共42.8公里，每天運量約18萬人次。北捷西元1996年木柵線通車時，日運量約4萬人次，第2年、第3年陸續開通淡水線、中和線後，營運長度擴充到40.1公里，約和高雄紅、橘線長度相當，平均日運量才上升到16.6萬人次，也和高捷現在運量差不多。
管碧玲表示，關鍵是經大台北都會中心人口稠密地區的板南線通車後，北捷每日運量才提升到2000年的73萬人次，可見建構完整路網，運量才可能大幅提升。
管碧玲說，高捷黃線行經116萬人口都會核心區，可連結長庚醫院和棒球場，相信黃線加入後一定能像板南線，大幅提升運量；加上環狀輕軌形成基本路網，未來其他路線則可改用輕軌，以減輕財政壓力。
國民黨籍立委黃昭順表示，黃線當然要建，但要先做出財務報告，每個建設都須做影響評估及未來財務規劃。高雄市是6直轄市中揹債最多，軌道建設更須審慎思考。 (中央社)
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更新時間：2017/05/08 17:27