少子化的現在，孩子要平安長大卻也不容易！交通部統計，去年度的兒少交通事故傷亡總人數突破三萬，是近五年來的新高，更是兒童少年非自然死亡的首要原因。其中，整體機車事故傷亡人數，光是兒少就占了近九成！當安全座椅等防護配備的標準，再被各界檢視的同時，學童家長也重申集體安全意識的重要性。
艷陽高照上課日，左手書包右手牽兒子，是年輕騎士爸爸，一早出門標配。
一邊倒退一邊注意後方來車，盡自己所能，避免一切交通威脅，機車接送看似風險不低，然而在學童家長眼裡，徒步接送未必更安全。
記者vs.學童家長Zachary：「像這一段馬路有沒有，雖然早上會有人在這邊顧，可是因為這條很窄，所以其實摩托車都會鑽右邊，鑽汽車的右邊，你看那樣有沒有，一台車就這樣過去了，反而路權一樣的時候，你還覺得比較安心，嘿對。」
台灣少子化危機難解，兒童少年非自然死亡數字，卻呈現攀升，其中一大原因就是交通事故，交通部統計近五年傷亡人數，2019年2萬6604人，隔年又略有增加，2021年疫情減少了國人整體外出，間接降低意外機率，然而到了2023年，3萬151總人次，直接高過前四年同期。
靖娟兒童安全文教基金會執行長許雅荏：「車輛的數字也是越來越多，那在疫情過後我們就看到了，更加劇的數字的加高，大概就是一年是有1.3，到1.5(百分比)的成長量，其實就兒少來說，他的交通事故六成都發生在路口，首先我們因為兒少的身形比較矮小，所以他在路口他要進行穿越的時候，他第一個就是他必須要被駕駛看見，那我們在兒少的交通事故當中，其實可以看到，七成都來自於孩子在乘車的一個歷程，那這七成裡面又有八成的部分，是來自於機車的交通事故。」
衛福部的進一步數據，更明確指出108到111年度，機車事故造成的338例兒童少年死亡人數，占了整體數據88.95%，從外傷救治角度來看，死傷狀況可歸納兩大類。
新光醫院外傷科主任陳慶霖：「就是說常受傷(案例)，就是肢體受傷或是內臟受傷，比如說肝臟脾臟，致命大部分是腦部。」
以單一醫院近兩年統計，17歲以下兒童或少年因車禍送院，胸腹損傷比例最高，肢體受創占了四成，而最嚴重的頭部出血平均每十位就有一位，起因不外乎細節疏忽。
新光醫院外傷科主任陳慶霖：「比如說他可能搭摩托車，他沒有安全帽，或是戴安全帽，不是很符合規定，或者是他沒有安全(措施)，比如說我們有座椅，他可能就站在爸爸媽媽那個前墊上面，或是坐在後面沒有抱緊，所以他如果腦部損傷，一般都相當嚴重。」
學童家長Zachary：「像現在不是有規定說，不能讓小孩坐在前面嗎對不對，所以很多那個家長，也開始都會在後面裝安全座椅，但是裝那個安全座椅我看起來，第一個是它的材質，它看起來其實跟摩托車後面，那個手把其實差不多，第二件事是很多家長都有裝它，並且他們很相信它，可能讓小孩就是在後面，直接攤睡在那個安全座椅上，或是讓小朋友在後面，做任何小朋友自己的事情，我如果沒有這個東西，我讓小孩坐在後面的話，至少我會很有警覺意識，我小孩在我後面，我不能快我一定要小心。」
專業建議和家長的感受差距，或許源自於機車安全座椅，至今仍沒有明確標準規範，審計部也才對此提出指正。
靖娟兒童安全文教基金會執行長許雅荏：「比如說我們在國際上，日本歐美有看到一些，使用在孩子身上的安全的護具，像是頭盔或者是護膝，甚至是身上有一些，如果遇到撞擊的時候，可以充氣的一個裝置，那這些其實都是值得來做相關的研究。」
不論明定硬體防護規格，或是改善道路設計，都需要時間，想要立竿見影減少或減輕傷害，關鍵仍在於用路觀念。
記者vs.新光醫院外傷科主任陳慶霖：「速度每上升10公里一個小時，嚴重外傷風險增加1.8倍。」
學童家長Zachary：「因為我覺得安全這件事情，它不是一個人有安全意識就可以的，它應該是全體都要有一個，共同的安全意識，因為今天如果我有安全意識，像剛剛一個路口為例好了，我會擔心被別人撞，那不代表就是騎摩托車過來的人，他會去想到說這邊有行人，今天這邊我能避免是因為我熟悉啊，但如果我今天是來到一個我不熟的地方，我可能就沒有那麼強烈的安全意識，我可能就不小心，我自己就會是撞到別人的人。」
一如強硬執行路口停讓，民眾從不甘願逐漸習慣，而促使制度改變的每一筆數據，背後其實都是家庭的悲劇。
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更新時間：2024/10/07 22:41