國外的新車安全評鑑行之有年，現在台灣也跟上腳步，即將在3月底發布第一份新車安全評等報告，政府希望透過這項機制，讓車輛資訊更透明，促使廠商提升設計安全。不過有專家直言，台版的新車安全評等結果其實和國外差不多，如果只為了給消費者做購車參考，恐怕疊床架屋、效益不大。
模擬常見事故型態，以時速64公里正面撞擊，研究人員會先用肉眼觀察外觀，並蒐集周圍感測器數據，統整17項檢測結果，列入評分標準。為響應聯合國2030年道路安全行動，整體道路交通死傷人數減少50%的目標，台灣去年8月跟進成立TNCAP新車安全評等計畫，晉升全球第13個實施把關機制的汽車市場。
車輛安全審驗中心執行長周維果：「目前是由這個消基會來協助我們中心，用義工的方式，不具名的，去經銷商，全國各地，完全分散的，來購買這個車輛，我們再去確認實際的那幾輛車，實際有沒有被不正確的，或不應該的一些改裝或變更，是真的是原廠的規格，那這些事情都做好之後，我們就會把這個車，貼了封條送到這個檢測的實驗室。」
為了做到公開透明，負責評等的車輛安全審驗中心，會採購前一年全台銷售前八名的車款進行測試，檢測項目除了成人保護、兒童保護，還要看看速度輔助、車道輔助和緊急剎車輔助系統靈敏性，另外對行人保護程度，像是撞上保險桿、引擎蓋、擋風玻璃的受傷狀況也會列入評等，今年最快3月底前，第一份台灣評等報告就會出爐。
車輛安全審驗中心執行長周維果：「(撞擊當下)最有可能的接觸位置，包括這個行人的腿部，臀部，甚至頭部，去接觸到車子的保險桿，引擎蓋，或者是擋風玻璃，我們都希望這樣的一個成人，他在碰撞的過程，他的傷害能夠盡量降到最低，所以車廠就必須設計出一個，非常恰當的保險桿，非常恰當的這個引擎蓋，也就是說不能太硬，但是也要足夠的結構，來支撐車輛的這個，整個行駛的過程的安全。」
行人或腳踏車突然竄出，剎車輔助系統必須及時作用，側面或正面撞擊當下，安全氣囊是否彈出都是重要指標。歐盟由民間組織發起的新車安全評等，檢測報告通通公開上網，想買車的消費者點開車輛型號，可看到整體表現幾顆星，撞測結果也以圖表方式呈現，簡潔易懂。專家認為，台灣仿效國外、立意良善，但能否透過這項機制改變消費行為，甚至讓車廠改變設計，恐怕得打上問號。
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「NCAP或是說其他的那個撞測報告，其實會回歸到車商的一些，後期的設計上，但是我們不幸的台灣沒有這個，台灣現在基本上，我們的廠大部分都是代工組裝，所以在結構的設計上，其實沒有主導的力量，好，那我知道我撞擊測試做得很爛的時候，我有沒有辦法去補救呢，沒有，那你就告訴我一個答案說，欸，這個撞擊測試很爛，你不要買而已嘛。」
新車安全評等計畫一年就燒掉1.2億，政府為降低財務負擔，有意由車商無償提供受試車輛，或負擔部分測試費用。但立委林淑芬直言，車商必須利益迴避，制度才能可長可久。
民進黨立委林淑芬：「(交通部)有沒有既有的基金，其實你一年撥個1億元，或是公務基金你編個幾千萬元，加起來其實也是可以持續的去運作，那當然我是非常的反對說，由車廠自己提供車輛，這一點絕對不行。」
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「你買新車的時候，其實都會去買各種的車體險，意外險，那保險公司如果不在這個系統裡面的時候，其實他沒有辦法帶給消費者任何好處，譬如說我開一個安全係數相對比較高的車，我在人身意外險的那個保額跟費率，是不是可以往下降，那我開安全疑慮比較高的車，那這個保險的費率，跟我這些失竊啊，或是撞擊之後的成本的問題，我就可以讓保險公司知道。」
新車安全評等TNCAP希望透過消費者力量，促使車廠提升車輛安全，減少交通意外，不過如何擴大評等的效益，而非徒具形式，相關單位還得細思量。
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更新時間：2023/02/17 23:02