疫情下自行車產業堪稱是最大受益者，但今年六月過後通膨導致消費力衰退，加上俄烏戰爭等衝擊外，國際車廠庫存爆倉，入門款的自行車市場受害最深，中低階車種出現砍單現象，又以越南、柬埔寨台廠最為嚴重。
透過機械裝置將車架管裁切，再經過洗淨、焊接等多道工序，自行車製作每個環節分工細緻，馬虎不得，生產線如同戰場一般。
記者劉彥萱：「我們今天來到位在彰化縣大村鄉的自行車大廠，可以看到廠區的工作人員都相當忙碌，他們光是一天就要生產近三千輛的自行車，而台灣每出口兩台電動輔助自行車，就有一台是從這裡生產，從製造到銷售打造一條龍的經營模式，專攻高階單車市場。」
自行車副總兼發言人鄭文祥：「那這個(電動輔助自行車)產品，在疫情之前其實銷售都非常好，我們有大概60%的數量都是電動輔助自行車。」
疫情下讓自行車產業，反倒成了最大受益者，但沒想到今年6月過後，受到通膨、升息影響，消費力下降，加上俄烏戰爭衝擊下，對自行車需求減少，國際車廠庫存爆倉，入門款的自行車市場受害最深，中低階車種出現砍單現象。
自行車輸出同業公會秘書長張蕙娟：「以歐洲的或是美國的市場，通膨是一個很大的主要導致的主因，可是我們也不要忘記，歐洲現在有一個戰爭的狀況，那它也導致了一個很大的一個叫能源的成本，那能源成本它就會讓所有的人在支出的時候，一般的消費者它就會去思考(要不要消費)。有關於就是庫存爆倉，然後這一些比較大的危機，這些危機是比較針對中低階的自行車。」
台經院國際事務處研究員邱達生：「整個歐美比如說終端需求的減緩，那它會擴延到整個相關的供應鏈，那相關供應鏈當然這個訂單突然沒了，就會產生這種爆倉的問題。」
量販型中低車款衝擊最大，衰退超過五成，高階車款受影響較小，平均業績少了一成，又以越南、柬埔寨台廠最為嚴重，至少一年過後才可能回穩。
自行車副總兼發言人鄭文祥：「中高階的車子在市場端，尤其是歐美市場，其實我們去年下半年就看到它的趨緩，因為很多庫存慢慢在回補，回補到趨緩到正常的狀態。最主要是中低階這些車子，在市場通路端因為庫存的水位，已經到一個水準，所以大部分這個品牌商進口商會調整訂單，那這些調整訂單最直接影響就是，生產供應中低階車子的這一些廠商，那最主要的這些廠商，其實現在都在東南亞，尤其是柬埔寨或者是越南，這些大概是第一波首當其衝的。」
但高庫存並沒有影響到自行車業者整體營運表現，從台灣自行車今年1到9月出口統計數字來看，成車微幅增長0.03%，但電動輔助自行車出口也較前一年增加3.45%，而國內自行車雙雄巨大和美利達，10月營收報佳音，營收分別年增21％和48％。巨大前十月營收788.2億元，創同期新高，美利達則是297.5億元，也超越去年全年。
自行車副總兼發言人鄭文祥：「那如果說從去年下半年我們在歐洲市場，美國市場就看到市場的趨緩，那到今年大概是一年，那我想明年應該還有上半年，那最近訂單開始有在調整，所以這些調整尤其是在東南亞國家這些調整，這讓他說供給變少，所以這個調整過個半年一年，市場也有機會去銷售，有一年多的時間去銷售這些比較多餘的庫存，我覺得如果以兩年的這種循環來看，應該明年的下半年，應該陸陸續續會進入一個比較正常的狀態。」
自行車產業這一年內，大起大落，業者心情就像搭雲霄飛車般，短期內看不到曙光，只盼能盡快迎接第一隻春燕。
更新時間：2022/11/11 22:54