台北市內湖交通是許多上班族的惡夢，只不過探討了老半天，多年來問題依舊無法解決，到了今年選舉年，毫不意外的又成了各參選人拿來發揮的戰場，究竟各方提出的解方可不可行，也需要被細細檢視，才不會又讓這重要的民生問題，在選戰中口水戰中，被淹沒。
紅燈不能開，但就算綠燈亮了也動不了，就這樣卡死在車陣中，過一個短短100公尺的路口，得花上20分鐘都不誇張，這就是台北市內湖 上下班的日常。
內湖上班族：「就一直都不動十幾二十分鐘，很誇張。」
內湖上班族：「而且已經好幾年了，你再怎麼把內湖講的再發達，再科技，再先進，這個是最明顯的民生問題。」
內湖上班族：「就大概(塞)在停車場裡面40分鐘左右，因為這條路很塞，前面紅綠燈都要過好幾個。」
內湖上班族：「光這段時間通常都快塞一個小時，(一條路?) 這段而已。」
內湖上班族：「前面是綠燈，可是完全被卡住了。」
碰上下雨天又更慘，內湖塞車惡夢天天上演，為人詬病卻又無解，每逢選舉時刻，還會變被搬上檯面畫大餅，國民黨蔣萬安走務實派，提出從交通管理 時間、空間、運具，以分散角度提出4解方，而民進黨陳時中則拋出"增建匝道「方案」，只不過馬上就被各方洗臉，但當柯市府及黃珊珊，把希望通通寄望在「捷運」上，又真的可行嗎。
TVBS記者陳文越：「現在還只是下午時間，車子還沒有這麼多，但我們知道每到了上下班時間，內湖除了港墘路，瑞光路，內湖路也是非常塞的路段之一，不過我們抬頭看，捷運文湖線就蓋在內湖路上，這也狠狠打臉了捷運為解決塞車萬靈丹的論點。」
先不論可能虧損的成本，建置捷運的交通黑暗期，也至少要10年以上，光看在內湖路上，停靠高達22條的公車，是更加劇交通大打結，當慢速公車多 路幅又很有限，當右線塞滿停站公車，左線又被待轉車霸住，僅剩中線可走的狀態下，尖峰時段汽機車車流量大，就是動彈不得。
淡大運輸管理系教授羅孝賢：「這內湖都市計畫原本它是一個輕微公害工業區，那後來當然就因為科技的發展，它變成了所謂內湖科技園區，我們在那邊容納了很多科技產業，跟過去的一個都市計劃的想法不一樣，所以我們今天看到這個交通問題，現在它就一直嚴重下去，雖然做了一些改善，但是其實是杯水車薪，我想以單一的管道大概很難處理，一個就是說有沒有機會居家上班，第二個是有沒有機會錯開上班時間。」
若建設能解決那還好，但恐怕各式方案紛紛碰壁後，從根本車潮來下手更實際，根據TVBS民調中心調查，在平日通勤內湖的民眾，僅18%居住通勤都在內湖，23%是住在內湖通勤到外地，而住內湖以外通勤到這的超過半數，同份資料也指出，通勤內湖的民眾，有高達57%是以開車通勤。
台大交通土木系教授張學孔：「它根本的問題就是，機動車輛超過負荷，所以我的建議，摩托車，小汽車，進入這個地區的，付出三倍以上的停車費，甚至祭出擁擠費，因為小汽車，摩托車產生的能源消耗，汙染排放，健康的危害，這些外部成本，透過它移轉產生的效益，把它內部化，給我們使用公共運輸的人更多的優惠。」
隨著產業發展，內湖就業人口持續快速成長，高達15萬人進出通勤，交通黑暗該怎解，選戰在即，不管藍綠白，都得拿出更實際的作為，更不是用一句「沒救了」就能服眾。
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更新時間：2022/08/25 22:02