從2020年第四季開始，全球就陸續傳出成熟製程晶片嚴重短缺、影響車廠出貨交期，結果隨著疫情持續延燒、供應鏈瓶頸無解，晶片荒的問題依舊，導致國內外汽機車大廠、各式各樣終端電子產品都受到影響。業者研判，今年下半年，晶片供貨可望較為順暢，晶圓代工二哥聯電在法說會上也鬆口，表示2023年可能出現28奈米供過於求的窘境。
短短幾十秒，兩顆電池就更換完畢，近期油價飆漲，加上汰舊換新補助最高還能到2萬多，帶動國內1月電動機車總銷量，比去年同期大增1.12倍。
電動機車專賣店經理黃濬瀚：「我們遙控器只要靠近車子的附近，只要附近只要按一下這個啟動鍵，它就自動感應不用鑰匙去開。」
感應式鑰匙免去手動的麻煩，就算鑰匙沒電，也能靠線圈感應啟動，現在的電動機車內含零組件至少上千個，想達到良好的馬力及續航力，半導體晶片至關重要。
電動機車專賣店經理黃濬瀚：「基本上我們車子，電動車的電控系統全部都要用到晶片，像我們的VCU(整車控制器)MCU(微控制器)，ABS系統(防鎖死剎車)，Keyless(免鑰匙啟動)，馬達上面也有晶片，碼表也有晶片，所以晶片的使用量，絕對比一般的油車還要多。」
晶片如此不可或缺，一旦供貨短少，便會直接反映在銷售上。從數字來看，全台1月新領牌總數只有4.57萬輛，較去年同期減少12.9%，機車市占前三強，光陽、三陽、台灣山葉則分別減少1到3成不等。業者坦言，晶片荒從去年延續至今，恐怕要到下半年才能趨於平穩。
光陽機車執行長柯俊斌：「像我們去年的訂單，就大概有3萬多輛沒有出了，今年要看這個晶片廠，能不能提供給我們啊，今天如果我沒有提供給我的經銷，國內經銷商他就沒有車擺，那顧客也買不到，他就可能買其他品牌，這對我來講是很大的問題。」
機車大廠光陽表示，除了煩惱晶片荒，缺櫃塞港、做好的車運不出去，也勢必影響海外銷量和市占率。
光陽機車執行長柯俊斌：「淡旺季跟船運它都有時間差，像我們現在做好的，等船的大概有70櫃還在等船，因為它是外銷為主的，甚至去年的有很多的訂單，到現在還在生產中。」
第一金投顧董事長陳奕光：「它在高階製程的部分，都還是有一定的一個需求量，那成熟製程的部分可能在這個地方，因為產能慢慢地開出來之後，慢慢地可能就沒有這麼樣的緊俏。」
晶片短缺還看不到盡頭，根據日經新聞報導，就算前年去年產能全開、出貨量增長，但晶圓廠普遍先滿足高階晶片需求，一般消費性電子需要的晶片，缺口依舊龐大，交貨時間持續拉長，其中高效能晶片交貨期，平均來到37周，比10月增加了9周，特定處理器更長達99周。不過國內晶圓代工大廠聯電，在台股封關前法說，釋出2023年，28奈米恐怕產能過剩的訊息，晶片荒或許有解，卻也重創了相關族群股價。
第一金投顧董事長陳奕光：「目前這些成熟製程的這些公司的晶圓代工廠，它的現金殖利率已經來到相對的一個高點，就是5%以上不錯，然後第二個就是它本益比在10倍以下，也是相對偏低，所以它的投資價值浮現，那我們只能說，現在的供需就對成熟製程來講，是進入一個平衡的階段，但是就整個股價的評比上來看，它是一個超跌。」
全球晶片荒持續延燒，對產業的衝擊未完待續。
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更新時間：2022/02/14 23:12