全台一年交通事故傷亡人數高達50萬人，而除了用路人自身提高警覺之外，專家也點出，其實不少道路的設計不良，也會提高肇事發生率，像是圓環進出口設計、還有左轉、右轉的槽化道設計，都要重新檢討改善。
市區路口汽車、機車、行人，來回穿梭、流量大，一沒留神，危機就可能發生。統計全台一年因為事故死亡將近3000人、5萬人重傷、46萬人受傷，悲劇不斷上演。
記者劉俐均：「全台交通事故發生頻繁，而就以台北市來看，像是鄭州路跟西寧北路的路口，已經連續兩年蟬聯，台北市十大事故發生率的前三名，而其中主要的原因就是因為這一條路，機車可以直接左轉，不過機車駕駛沒有提前切換到左轉車道上，違規左轉導致意外發生。」
根據北市交通局統計，2019年前三大事故路口分別為鄭州路塔城街口，一年事故就高達155件65人受傷，第二則是鄭州路西寧北路口129件85人受傷、和平東路三段跟基隆路二段口，最主要的肇事原因，不外乎是左轉未依規定、未注意前車狀況，而在塔城街實行禁止機車左轉後，事故率明顯減少。到了2020年，塔城街口已經被排除10大危險路口，由鄭州-西寧北路，和忠孝東路四段基隆路1段、和平東路-基隆路二段口列為前三名。
北市交通警察大隊秘書室主任林洸賢：「很多的一些駕駛人，他沒有依照規定待轉向前先駛入，比如說左轉彎要先駛入內側車道，右轉彎要先駛入外側車道，但是如果說有人貪圖方便，他可能在外側車道直接左轉，或者是在左側車道直接右轉，那這樣就會產生違規的行為，而且會造成事故的發生，」
不只十字路如虎口，圓環道路設計也是一大問題，標示不清、急切出口都可能釀成大禍。
北市交通警察大隊秘書室主任林洸賢：「通常在台北市事故發生較多的，都是以圓環的路型為主，因為它有很多的進環跟出環的車流，會產生交織，那以及進環出環的一個動線，它有很多的隨機點衝突點，是一般路口的數十倍之多。」
標線改造台灣路編輯劉冠頡：「圓環就是台灣各地的滿嚴重的一個問題，就是說我們進去我們進出環的動作，非常地不明確，就是你開進圓環，你不知道你要開去哪個車道，設計正常的圓環，你可以很明確知道，進圓環之前就很明確知道，我進去我會進去到哪一個車道。」
一輛機車要行徑到中線的機車專用道，但得先橫跨兩條汽車快速車道，車輛來往車速快，顯現環生。位在桃園南崁交流道，缺少路口的接續性，成了專家眼中的肇事熱點。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「通過路口前跟通過路口後，那個車道常常是接不起來的，通過路口之後，就沒有人知道該怎麼走，你大家都走錯的狀況之下，在路口發生車禍，他也只能大家自認倒楣。」
來到路口觀察，設有右轉槽化車道，車輛轉彎順暢很多，但若是因為道路路寬不夠，沒有槽化車道或是外側車道跟待轉區衝突，事故發生率就會提高。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「常常會有車子就是不小心開進去左轉車道，就擋到後面的車，那後面車子就要切出來，常常在切出來的時候就會發生車禍，或者說是他在剎車到準備要左轉的時候，後面一個不注意，也會發生追撞的車禍。」
要遏止交通事故傷亡，除了用路人要提高警覺外，道路設計有疑慮，都應該重新檢討審視，別讓你我的生命安全、亮起紅燈。
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更新時間：2022/01/07 23:10