大台北地區的公車從去年七月開始改變刷卡付費的方式，以往只要上車或下車時刷卡一次就好，現在改成上下車都要刷，這不只是改變乘客的行為模式，還能記錄乘車資訊大數據，讓相關單位更精準的整合公車路線。
公車進站，乘客們魚貫上車，川流不息的台北街頭，公車客運繁忙穿梭，前一台才載滿乘客離開，下一班沒幾分鐘立刻靠站，綿密複雜的公車系統，宛如城市中的血管，串連起市民們通勤運輸的命脈。
記者顧上鈞：「上公車刷卡，下公車時再刷一次，這是每個公車通勤族再熟悉不過的事，但其實在去年七月以前，雙北只要下車時或上車時刷一次卡就好，現在變成上下車都要刷，這個小小的改變，背後藏有玄機。」
每次上下車刷卡，就是在一點一滴建構大數據資料，大台北地區的運輸通勤輪廓也越來越清晰。
台北市公運處副處長尚錦堂：「一個這樣民眾，他也不用再去記，什麼時候要上車刷卡，什麼時候下車刷卡，那另外他也可以從這邊去獲得一個大數據的資料，因為以前只有上車刷或下車刷的時候，只是某一個點位，我們沒辦法知道他比如說從哪裡到哪裡，但是透過上下車刷卡之後，我們就可以知道他一個旅次的起迄點，所以在公車路線的規劃上，就會更加的方便。」
台北市公共運輸處充分運用大數據，規劃更實用的路線，像是677跟298號公車，就因此刪減使用率太低或重疊的路段，而行經仁愛路的261號公車，則在密切檢討中。
台北市公運處股長張佑華：「紅色這個是261，綠色這個是仁愛幹線，那我們這邊就可以直接看得出，它重疊的路段就是在仁愛路上，那以261來講，它在重疊這邊之前的運量，它是佔了60.8%，一直到我重疊路段仁愛路上的運量，我其實只佔了11.46%，那我可以透過路段擷取的方式，把這個261的路線縮短。」
用上下車刷卡來紀錄乘客習慣，不僅能有效整合路線，避免資源浪費，還能以百分百的準確度，分析轉乘需求，轉乘時間等細部資料，過去要新增公車路線很容易，刪除冷門路線卻很難，現在用科學數字說話，溝通協調變得更簡單。
台北市公運處副處長尚錦堂：「以往可能這方面數據，不是那麼清楚的時候，變成說你要耗費大量的人力，去每班車都去派人去從頭坐到尾去計算，那我們覺得這樣第一個很浪費時間，第二個人力的耗損上也非常大，那現在透過這種上下車刷卡資料之後，整個營運上可以變得比較有效率。」
改變刷卡模式的好處還不只如此，過去在雙北地區搭公車，有些路段只要上車刷，有些則是下車刷，若因為路線長短不同，分為一段票，兩段票，可能又會更複雜，常常搞得民眾一頭霧水，現在統一改成上下車都要刷，讓搭車付款更單純，因此新措施上路後，幾乎沒有適應上的陣痛期。
客運業者侯柏仲：「(過去)很多乘客他會忘記，這個站到底是要上車刷還是下車刷，那並沒有事先把悠遊卡準備好，那現在因為固定的模式，上車刷卡一次，下車再刷卡一次，他們都會在事先就把卡片準備好，那相對的在上下車載客這個時間就可以快速很多。」
台北市公運處副處長尚錦堂：「目前坐公車再去轉捷運，它是有轉乘優惠的，那以前的話有些路線它可能比較長，你上車刷了之後可能坐車，就坐了大概30、40分鐘，然後你下車再去捷運站的時候，或許有時候你中間再去上個洗手間，還是什麼之類的，變成超過它的一個轉乘優惠時間，那你現在上下車都刷，以下車時間去做計算的話，原則上你可能就是在10至20分鐘，你去上個廁所或去買個東西，基本上都還在轉乘的優惠時間內。」
政府推廣大眾運輸節能減碳，但公車班次也不是越多越好，科技化掌握行車資訊，才能讓大眾運輸恰到好處，奔騰往返的通勤網路，下一站要到哪，在刷卡進出之間已留下完整的紀錄。
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更新時間：2020/11/17 23:52