台灣地小人稠，但天空的航線卻相當繁忙！根據民航局統計，桃園國際機場一、二航廈經過擴建，每年分別可提供1500萬和2200萬進出旅客的服務量，但是去年服務旅客量已達4653萬人次，有明顯超量現象。而原本預定2020年完工的第三航廈，主體工程卻三度流標，能否在2023年底完工仍是未知數，未來幾年塞機問題恐怕會更加惡化。
民眾：「機長廣播說因為流量管制的原因，所以大家必須在飛機上，再等候一點時間，有時候等到4、50分鐘都發生過，班機正在航道上，那我們的班機，沒有辦法準時跟他們搭配，所以我們要先讓。」
暑假要出國，光是起飛就有得等，旅客經驗大多是在機坪上等待30分鐘，才開始滑行作業。
空橋已經斷開，飛機卻還無法飛出去，畢竟前面還有好幾架在排隊等起飛，這是桃園機場的日常，然而低成本航空不斷進駐，開航桃園的航線，從統計數字來看，班機5年就多了5萬架，旅客成長更快，光是107年就有4千6百萬人次進出。
但第三航廈因為設計問題無人投標，三度流標，第三跑道連影子也還找不到，但今年已經預計，增加33條航線。再加上松山機場因為宵禁、地面承重限制，沒有擴增空間，有廉價航空選擇往南跑，讓小港去年旅運量超車。
交通部長林佳龍：「那麼預算已經從今年初增加到789億元，目前還是幾次的流標，所以我也要求桃機要檢討，因為有些設計是不是使得這個預算不斷增加，而使招標有困難。」
旅客需求不減，航空公司頻頻增班，新闢航線，加上台灣又屬於海島，對外交通仍以航空為主，預期今年起降架次和服務旅客人數仍會持續成長，如何擴充怎麼紓解，恐怕都得跟時間賽跑。
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更新時間：2019/07/23 00:45