國際電動車銷售量研究機構EVSales，發布全球電動車型單月銷量排行榜，大陸一家本土品牌的微型電動車以3.7萬輛，超越特斯拉兩款車型的銷售量總和，躍居世界第一；研究發現，這款微型電動車不但有中高級車款的配裝，低價和個性化的行銷手法，也大受年輕族群歡迎。
雖然它是一部小小的電動車，銷售量卻大大的好。
到底有什麼樣的魅力，能讓這款車以3.7萬輛的銷售量，超越排名第二和第三的特斯拉兩款車型總和，除了有車商精心布局的銷售體驗管道外，還包括中高檔車型的標配，加上個性化訴求。
又和大陸年輕世代的品味一拍即合，但最最重要的是，入手門檻低廉又親民。
財經評論員劉戈：「大家從消費者端來說的話呢，它開始形成一個共識，也就是說電動車將成為未來的這種，純電動車，(對)，成為未來發展的方向，而且呢就是這個價格的瓶頸，打破了以後呢，它形成了一個正循環。」
大陸清大汽車發展研究中心主任李顯君，就MINIEV這款它(車商)說，它是佔就是說A00級(微型車)的，這個低端市場這塊，(嗯)，老年代步車，包括原來我們看。」
財經評論員劉戈：「老年代步車的升級版。」
大陸清大汽車發展研究中心主任李顯君：「升級版，就這塊，就是呢然後還有咱們說的低端，低速電動車，(嗯)，但是呢，下架到現在已經，城市的一些小年青也做了(行銷)，做了非常之好。」
大陸消費者馬先生：「整體下來我覺得，現在國產車做得也不賴。」
大陸國產車商總經理余飛：「滿足了便利性，還有包括這種低成本的使用，但是它的增長速度是非常快的，現在大約能佔到5%到8%，這樣一個水平。」
新能源汽車前景看俏，代表具有市場開發的潛力，只不過，這也讓想賺快錢的小作坊有了可趁之機，紛紛以老年代步車的名義推出低速電動車，造成亂象叢生。
大陸媒體主播：「這樣的低速電動車啊，其實應該歸為機動車，但是這些車輛呢，沒有按照機動車的管理要求，辦理市場准入，多以老年代步車的名目，違法違規的生產銷售和上路使用。」
大陸媒體記者vs.商家：「這個能上牌嗎，(上不了，全中國上不了)，也不用駕照了，(對，什麼都不用，沒人管，誰管啊)。」
商家：「(時速)60邁(公里)以內的低速新能源，國家政策沒有出台，(山東省)德州這邊隨便開，不逆向不啥(重大違規)不抓，如果你逆向了，闖紅燈了，也是教育罰款。
就在媒體曝光後，大陸開始全面掃蕩業界亂象，並且做出「升級一批，規範一批，淘汰一批」的指示，藉以調整產業體質，規範國內市場，同時端正產業形象，為打開國際市場做好準備。
大陸汽車流通協會副秘書長王都：「現在呢，新能源汽車的兩個，兩端的銷售是最好的，一個就是非常低的，(嗯)，它做為一個像比老年代步車，稍微貴一點的它這樣的車，3、4萬的，它有的是為了佔一個牌照，有的是為了，就是為了一個出行，簡單的出行，再一個呢，它就是高科技含量，比較高的一些新能源汽車，不管是進口的還是國產的。」
財經評論員：「我們過去在汽車的這個產業上，實際上跟這個全球的，比如說發達國家的一些大公司，還是有一定差距的，那麼現在呢，就是說可能它確實，對我們的整個市場需求有一定的彌補，但整體在技術上，說要達到一個什麼樣的層次，我覺得我們還不能夠，就是誇下海口說要做到這個，這也是我們規劃裡面實際上說到了，我們實際上是在一個『趕』，和『慢慢超』的過程，而不是一個領先的過程。」
儘管大陸新能源汽車市場發展快速，但是專家也不諱言，目前大陸在新能源汽車配套建設上並不夠完善，包括充電站、電池換裝場等，都遠遠無法滿足實際需求，因此，無論是在未來的交通網路規劃和整體戰略佈局上，還有賴官方、業界以及全社會共同打造，更具前瞻性和全方位的綜合藍圖。
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更新時間：2021/04/27 23:04