「馬路如虎口」車輛霸道 行人自求多福
西班牙的巴塞隆納，是多數人心中陽光與藍天代名詞。但你可能不知道，巴塞隆納和周圍35個城市，空汙嚴重，達不到歐盟標準。
巴塞隆納政府將要推行一項計畫，叫做「超級街區」從畫面上你可以看到，綠色線內，由九個街區組成的超級街區，禁止車輛通行，把路權還給行人和自行車。而黑色線代表街區邊界的開車速限，也減為每小時10公里。
目標是要在未來兩年，減少21%交通量，並釋出60%的車道，最終達到歐盟空氣質量標準。
「馬路如虎口」，俗語這麼說，電影也這樣演，因為馬路上車子太多，行人自求多福，但您是否想過，馬路為何讓汽車給佔據？
美國氣候暨能源記者大衛羅伯特：「美國人視車子為生活必需品，就像水之於魚，車子在美國無所不在，以至於多數人從未想過，我們不需要車子也可以生活。」
人在城市的移動，只有20%仰賴私家車，但私家車卻佔據60%的道路，汽車會製造噪音汙染；當然還有空氣汙染，這個灰濛濛的城市，是多數人心中陽光與藍天代名詞的巴塞隆納，你可能不知道巴塞隆納的空氣汙染嚴重，它和周圍35個城市，始終達不到歐盟空氣質量標準，空汙每年更造成這個地區3500人過早死亡，巴塞隆納市府要對抗空汙於是擬定一項城市交通計畫。
西班牙裔知名圖像編輯哈維爾札拉席納：「超級街區？什麼？超級街區！」
超級街區是一種都市規劃的概念，目的是要將城市裡車子的數量降到最低，因為巴塞隆納市府認為要達到歐盟空氣質量標準，必須減少汽車數量。
影片旁白：「你將9個街區變成一個大街區，禁止車輛通行，想開車從街區的一頭前往另一頭，就要繞著超級街區的邊界，而居民開車速限是每小時10公里。
而且路邊停車格通通剷除，巴塞隆納市府會興建地下停車場替代，最終要將把馬路的空間還給行人、商場、活動和表演。
美國氣候暨能源記者大衛羅伯特：「在這由九個街區組成的超級街區內，行人可以擁有讓人愉悅的街景，他們可以散步社交做任何事，都不需要老是害怕被車撞。」
這項計畫會陸續先從五個超級街區執行，而這個城市也擬出120個未來可能的超級街區，其實早在2008年，巴斯克自治區首府「維多利亞」就已經開始在市中心實行超級街區，成效顯著。
影片旁白：「行人專用道從45%增加到74%，因為交通流量減少，噪音指標也從66.5分貝降到61分貝，氮氧化物排放減少42%，充氣中的懸浮微粒減少到38%。
而且少了車子並沒有帶壞經濟，反而活絡商業活動，而且巴塞隆納自己則早在1993年就施行超級街區了。
它讓舊城內的波恩區，成為悠閒舒適、藝術氣息濃厚的無車商業鬧街；而高第「桂爾公園」所在地「恩典區」也在2005年，規劃出兩個無車超級街區，11年後，巴塞隆納政府大張旗鼓要徹底執行超級街區，主要是新市長的理念與魄力。
這位出門上班搭地鐵，靠雙腿的左翼市長，從事社會運動起家，她希望將馬路空間還給市民，並且增加巴塞隆納的綠地，而巴塞隆納實行超級街區是有其優勢的。
美國氣候暨能源記者大衛羅伯特：「巴塞隆納要推行這項計畫，有一個獨特的優勢，大多數區域都是汽車發明前就建設好，簡單劃分成許多網格。」
巴塞隆納經典的棋盤式街道，是在1859年，由知名建築師賽達規劃的，他更是都市化這個字的發明者，而巴塞隆納城市一百多年來的擴建藍圖都是沿用賽達的棋盤式概念，也讓超級街區的規劃與執行更加容易，但是要貫徹這項城市規劃，還是人的觀念與習慣必須改變。
美國氣候暨能源記者大衛羅伯特：「城市居民到哪都要開車，開車趴趴走這樣的模式，在本質上限制了城市的成長，也有害城市的健康。」
巴塞隆納政府鼓勵居民多步行以及搭乘公車，所以他們計畫增設更多公車路線，要讓所有居民在城市任何角落走個300公尺就能有公車站，而等待公車的平均時間，也要從現在14分鐘降低到5分鐘，目標是要在未來兩年減少21%交通量，釋出60%車道給行人，最終要達到歐盟空氣質量的標準。
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