台灣是亞洲郵輪第二大市場，遊輪旅客年增率約20%，穩定成長，配合南向政策，如何搶攻這塊大餅？
搭遊輪出國玩一趟，載客2000~3000千人，是飛機的10倍以上，遊輪靠港，岸上觀光看景點、吃美食、逛街血拚，延伸旅遊產業鏈航線，帶動海上絲綢之路，但怎麼把商機帶進台灣？
高雄港過去以貨輪為主力，換成要接待遊輪旅客，要配合的作業還不少，倉庫改建成通關設施，通關速度每小時約1500人，但這只算「過渡期」，連貨幣兌換也是臨時窗口，因為未來的遊輪通關可不是這樣。
高雄港務棧埠處長陳祖強：「往裡面18到21號碼頭，到時候它的規模或是它的空間，當然那邊的碼頭船席的話，一座150(公尺)四座的話將近600公尺，所以船席是比這邊還長。」
斥資45億台幣，在高雄港現行的18到21號碼頭打造旅運大樓，地下2層、地上15層，預計2019年完工啟用，到時碼頭長度能達到729公尺、水深10.5公尺，相當於可以停靠22.5萬噸級的大型遊輪，通關速度提升到每小時2500人，有效率才能迎接更多旅客。
台灣港務公司總經理郭添貴：「一帶一路是大陸目前正在推的，那以台灣的部分，一個遊輪母港要成功，其實第一個部分就是區位的優勢。」
全台最大港轉生，要從21世紀海上絲綢之路，抓住沿線旅遊商機。
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