清明連假最後一天，國道5號下午不到3點，就實施高乘載限制，仍不敵東部宜蘭，北返台北車潮，對此，有駕駛直言，針對交通部實施「差距」費率，誘因實在太低，原來，算算從高雄北返基隆，尖離峰時段價格，兩者僅差36元，一般人還是會選擇尖峰時段上路。立委建議應該拉大價格差異。
記者劉家耀：「清明假期的最後一天下午3點時刻，國道5號已經祭出高乘載限制，我們可以看到現在車潮仍是源源不絕。」
還沒上高速公路就是先塞車，東部宜蘭北返台北民眾這回大湧現，駕駛們不到3點就排隊一排等超久，有駕駛搖下車窗直言好塞好塞。
一有空隙趕緊踩油門，小客車跟緊緊，實際測試一次，下午3:00上礁溪交流道，沒想到一進北隧時速20上下。
記者劉家耀：「開進雪山隧道這路段，非常的塞，我們可以看到儀錶板的數字逐漸下滑當中。」
就怕民眾清明連假通通選尖峰時段北返，交通部出招想透過差別費率分散車潮，離峰時段差別費率8折變7折，民眾要是尖峰時段行駛基隆到高雄路段，兩者價差才36元。
民眾：「晚上開車可能比較累，所以大家還是...，差36元還是走尖峰時段。」
就連新竹到燕巢單一費率8折變75折，價差14元差別費率民眾直言，誘因真的低。
民眾：「看可不可以開一個隧道，這是最快的方式。」
細看每次連假易塞路段，國道1號湖口五股交流道國道5號，永遠包辦前三名，交通部每次出招，高乘載管制、替代道路或增加大眾運輸班次，無法根除，這回立委提案要讓費率差距拉大。
民進黨立委鄭運鵬：「如果你真的要尖峰時段上路，可以加倍來收費，那離峰的時候甚至可以免費。」
拉大尖峰離峰段費率差距，國道總收入能保持不變，只是毎逢連假交通部不是推差別費率，就是廣告替代道路，似乎老端不出新招。
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