不少民眾都愛搭乘Uber，根據統計，Uber最熱門的搭車地點是台北101，4年多來，在台灣總行車里程數高達1億3千300萬公里，可環繞地球超過3300圈，不過由於違法營業，Uber被政府重罰2億，2月10日開始將暫停車輛分享平台的服務。Uber也呼籲政府，希望雙方能重啟良性對談，讓車輛分享的服務能繼續茁壯。
才剛打開手機APP，乘客叫車的通知鈴聲馬上響起，Uber駕駛William趁著上班前空檔，短短幾小時內就載了好幾位客人，可見Uber利用率有多高。
Uber駕駛William：「因為它就是一個分享經濟的概念嘛，你隨時都可以出來作業，上車點跟目的地都很清楚，無須在街上沿路漫無目的地開。」
William平時是個上班族，每天下班後用4到6小時開Uber，光一個月就能增加3到4萬元收入，不過《公路法》第77、78條修正案，也就是所謂的Uber條款，火速三讀後，一旦被抓到違法，最高可開罰2500萬，Uber不得不宣布，從10日開始在台服務喊卡，讓駕駛們好無奈。
Uber駕駛William：「最擔心的是撤出台灣市場，那等於是這一項的工作收入就沒有了嘛。」
計程車駕駛：「支持合法，非法滾出去！」
在台經營4年，由於Uber不納管、不繳稅，也沒在地保險，被計程車業者抗議是不公平競爭，但看在新創業者眼裡，政府一味阻擋，而非居中合作協調，恐怕非市場之福。
新創業者周冠佑：「既然現在市場有這樣的需求，然後也有這麼多新型態的服務會出現，那如果政府在這個速度，精準度還有彈性上面都沒有辦法去做考量，或是做成原則的話，其實在整個產業面或市場面，其實都會有一些傷害。」
同樣以共享經濟出發，周冠佑的創業項目屬於人才媒合，讓民眾靠第二專長賺取第二份收入，但有Uber作為前車之鑑，新創業者小心翼翼，就怕創新服務踩到法律紅線。
新創業者周冠佑：「基本上改變人們的薪資結構，以往你可能只有一個收入來源，可是因為共享經濟，你有更多的收入來源，就好像2個人要結婚，你不可能永遠只看對方的缺點，那他一定會有一些優點在，那你如果說今天真的確實把這個態度，開放態度去表現出來的時候，其實彈性的空間，或是說談合作的空間會比較大。」
商業發展研究院所長黃兆仁：「我們的法規怎麼去做一個調整，然後又能夠鼓勵新創，從共享經濟我們要去思考的部分，怎麼去朝向所謂的共好，來避免未來在整個創新，這種所謂更多的獨角獸出現在台灣的時候，國門怎麼去看這一塊的部分。」
專家認為，面對Uber的破壞式創新，與其用僵硬法規綁死或逼退，不如想辦法共存共榮，像是美國華盛頓就通過了「營業車輛創新法規」，對於Uber模式的駕駛、車輛或收費進行相對應管理，加州同樣規範網路運輸業，包括駕駛犯罪紀錄、車輛檢查項目或交通意外保險等等，叫車媒合平台都得負起管理之責。
商業發展研究院所長黃兆仁：「以新加坡的案例的話，他透過這樣的東西裡面，他先從計程車開始，把計程車納進來，然後再把所謂的自家車的一個部分也納進來，納管、納稅、納保險整個一個共好的經濟，能夠在社會做一個呈現。」
因應市場需求，台灣已出現多元化計程車，駕駛除了必備執業登記證外，平台媒合業者也必須投保旅客責任險，設立車輛事故處理SOP，能否打造台版Uber，考驗市場接受度。
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