警政署統計，國人發生致死交通事故的原因，轉彎不當首次在去年擠進前三名，專家分析這可能跟汽機車左轉彎，爭先搶快有關係，學界出現乾脆全國路口全面禁行左轉，但是交通部說這個方法不可行，還是要從教育國人交通觀念著手。
十字路口正中間，機車要直行、汽車要左轉差點撞在一起，機車繼續搖搖晃晃穿過2台汽車中間，因為2台汽車疑似發生事故。
台北市士林區蘭雅里長萬天榮：「因為那邊有國小、那邊有大賣場，勢必我們社區的人要往的路線會想直行，那麼在於克強路那邊的車子，他可以左轉、可以右轉、可以直行，那麼造成我們這邊的路口，就擠在這個中間。」
這裡是台北市中山北路六段236巷口，機車出巷口依照規定不能左轉、也不能直行，只能右轉！但很多騎士圖一時方便，還是直接穿越路口，偏偏對象來車並沒有禁止左轉，雙方車輛僵持在十字路口的畫面天天在上演。
台北市士林區蘭雅里長萬天榮：「一個10秒鐘兩邊給行人先，行人先走的話減少了機車的摩擦，那麼行人走一半的時候，我們再放行綠燈，那放行綠燈的話大家不會衝突，但是交工處他沒來思考這個問題。」
里長說這個路口，維持這種不規則形狀已經40幾年，一直沒有解決方法，交通局選擇以一邊禁止左轉的方式，嘗試緩解交通紛爭，但是卻無法根本解決問題。
台北市交工處總工程司許文彬：「直行的車流左轉車又沒有幾台，我可以導引到某些特定路口，讓他左轉其他路口，就直接用直行來管制，增加直行車流的效率。」
其實全台灣左轉發生事故的頻率一直在上升，依據警政署的統計，左轉未依規定發生的事故101年有13683件、102年有14854件、去年上升到16800件，5年因此受傷死亡的人數超過10萬人，這也讓整體交通事故原因的占比發生變化。
101年肇事前三名，是酒駕不依規定讓車、違反號誌管制或指揮，之後連續4年未依規定讓車都是蟬聯榜首，105年轉彎不當首度擠下酒駕排名第三。
逢甲大學運管系副教授李克聰：「那台灣因為是混合車流，那汽機車車種非常繁多，而且車速也都不一樣，所以通常這種情況下，沒有依規定讓車當然是排名當然是在前面，他可能會闖紅燈、沒有依照速限去做行駛的動作，那這個就是排名第二的，這兩個說不定跟左轉都有類似的地方，因為左轉之後也可能是屬於第一個沒有依規定讓車，也可能沒有遵守號誌標誌標線。」
交通部道安委員會組長徐台生：「那現在的人就是缺乏耐心，照理講他可以右轉右轉再右轉的話變成左轉，可是他就想我直接切過去，沒有想到直接切過去如果車流量大、速度又快的話就造成交通事故。」
學者官方點出同一個問題，台灣人行駛的觀念太過急躁又不願意禮讓，造成事故不斷發生，交通管理單位為了要減少衝突發生機率，於是針對特定路口禁止左轉，甚至學界還出現聲音，乾脆所有路口全面禁止左轉。
交通部道安委員會組長徐台生：「因為這是因地制宜的一個情形，不是說全面禁行，因為每一個地方政府每一個路口，它有它特殊客觀的一些條件。」
逢甲大學運管系副教授李克聰：「通常在左轉轉彎的車輛，占的比例高的情況下，其實我們要禁止左轉他的可能性是低的，那因此我們必須要保護他、或者是讓他有適當的地方可以左轉。」
專家強調汽機車行駛到十字路口，轉彎車讓直行車是最基本原則，如果有多時向號誌，就必須等待左轉專用燈亮起才能左轉，畢竟行車安全的根本，還是用路人的駕駛禮儀。
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