股民搶當「航海王」　貨櫃航運還會紅多久？

疫情助長海運需求，但運送的貨櫃卻「一櫃難求」，運價連翻好幾倍，過去每季才報價一次，現在甚至周周都調漲，讓海運概念股持續看好，不少股民搶著要當「航海王」，不過分析師提醒，高檔能維持多久值得觀察，上半年不無出現修正的可能。

貨車來來回回，將貨櫃移位排好，這些剛從快輪中卸下來的貨櫃，每個都裝載著數千個貨物，可能來自亞馬遜、可能來自淘寶，將經由物流配送到各地，這是台北港近年興起的業務「海運快遞」，受惠於疫情下的網購商機，去年大爆發。

台北港營運處資深處長魏福添：「那104年之後才開始辦，但前四年幾乎都是虧損，量很少，108年開始成長，目前109年就是有應該接近10萬噸。」

記者李頂立：「我們鏡頭換到另一側，你可以看到在我後方就是台北港北3-北6的碼頭，現場負責吊掛的13支橋式機，全部都被佔滿了，持續作業當中，由此也可一窺目前海運市場的暢旺，不過整體海運大爆發，包含缺船缺櫃缺工的問題也是越來越嚴峻，其中『缺櫃』甚至被形容為跟當時缺口罩的狀況差不多。」

中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌：「很多生活用品價錢爆漲，這個時候又碰到過年、感恩節，這段時間是運輸的旺季，所以大量的貨物都運到往美國往歐洲運過去，所以造成大家搶櫃子，因為貨櫃有一段時間很不景氣，它的櫃量是不夠的。」


想要運送，就要有櫃。但現在可以說是一櫃難求，分析原因，疫情造成全球瘋搶民生必需品，航運從去年7月左右開始復甦，但其實過去幾年海運低迷，疫情爆發更讓貨櫃船出現淘汰潮，加上許多空櫃還積壓在歐美，但港口、貨運缺工，提領、交還速度更慢。

台北港營運處資深處長魏福添：「就是跟疫情有關，有一些櫃子比如說送到美國出不來，空櫃沒辦法再運回亞洲地區，變成亞洲地區就要尋求新的一些空櫃子，那在找這個空櫃子的時候就造成運費提高。」

海運從過去的買方市場變成賣方市場，業內人士透露，海運費用從2019年一櫃1000美元已經漲到4000美元，過去船公司每季報價，現在變成雙周或每周報價，甚至「先上船、再談價錢」，貿易商只能苦撐或另尋他法。


中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌：「像我這邊因為是物流運輸協會，歐洲就有很多廠商來問說，我們的貨要到美國，可不可以到台灣轉飛機或轉船，其實我們自己都不夠用了，所以也造成(航運)股票市場大漲。」

需求爆量，供給有限，仰賴出口的汽車零組件、紡織等業別大嘆，有訂單卻無法出貨影響營收；反觀海運概念股持續暢旺，長榮、陽明、萬海躍升盤面熱門，股民都想搶當「航海王」。

台新投顧副總黃文清：「包括像需求逐步回升，那實際上短期之間運能又沒辦法獲得一定程度的供應，所以缺櫃的問題在今年的第一季還是會持續，從這個角度看的話，當然相關的這些航運公司這邊的獲利或是營運狀況還是會維持高檔。要密切注意尤其在運能上什麼時候會獲得一定程度的紓解，這大概未來的一個，尤其是上半年到第二季這邊來看的話，這樣的情況能夠持續到什麼程度。」

分析師提醒，雖然市場對航運一片看好，但今年上半年有可能出現修正，如果運價下修，股價也可能跟著波動，修正幅度將是後續觀察重點。

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