長江大壩剛完成了一項最新的工程測試，大陸取名「三峽升船機」，有人則將它比喻為「船舶電梯」，也就是像讓船隻搭電梯爬升113公尺，相當於40層樓房的高度，從上游運送到下游，這座升船機可承受3千噸的船隻重量，超越了比利時升船機目前世界之最的紀錄，未來正式投入使用之後，船舶通行時間可由目前的3個多小時，縮短到大約40分鐘。
長江三峽大壩這一處看起來像小閘道的地方，一口氣塞進3艘船，閘門關閉後船隻就像搭進電梯緩緩上升，從84公尺高度升高到將近200公尺，相當於爬升了40層樓高，出了閘口船隻進入上游，再接送另一班船回到下游，這是長江大壩的一項大工程，稱為三峽升船機，長江上下游水位落差最高113公尺，未來可望仰賴這部升降機協助運送，現階段這項技術全球最成熟的當屬德國和比利時，不過他們的運河水流平緩，水文條件簡單，要套用到長江大壩複雜善變的地形上沒那麼容易。
三峽樞紐工程專家田泳源：「它的上游水位變幅是從145米到175米，你要在這個30米的高度上，任何一個高度都要使這個升船機的沉船箱準確停靠，這個下游航道裡的水位變幅比較快，一個小時可能會達到一米。」
以目前世界上擁有最大升船機的比利時來比較，搭載的船隻最重1350噸，如果加上平台總重量是8800噸，最大提升高度為73公尺，而中國大陸的三峽升船機，船體規模是3千噸，加上平台的總重量1萬5千多噸，爬升高度113公尺，船廂容積21.29.41草圖翻頁升降機，相當於4個奧運的標準游泳池，大陸的升降規模試圖打破比利時的紀錄。
武漢武船重裝備工程總經理黃星：「船廂原來我們從70多米現在做到132米，從最大的1千噸做到現在的3千噸。」
負責打造的團隊遠赴德國考察，參觀它們的尼德芬諾升船機，這座已經安全運行超過70年，而且還是採用傳統的齒輪爬升方式。
中國工程院院士陸佑楣：「它運行了70年沒出現任何問題，只有換過一次鋼絲繩。」
德國經驗，中國大陸原本想依樣畫葫蘆。
中國第二重工副總工程師史蘇存：「這個是世界上第一個最大的模數的齒條採用表淬，世界上都沒有經驗，這個材料做到這個表淬這麼深、硬度這麼高能不能做得到，當時我們心裡頭也是很擔心，越往下做越擔心。」
又要超越比利時的規模、又想複製德國的模式，結果當然沒能達標，中國大陸最後採用螺紋式鋼絲繩，測試結果確認1萬5千多噸可以成功升降，在三峽升船機通航之前，五級船閘是三峽樞紐工程唯一通航設施，截至今年6月已經安全運行13週年，貨物累計通過量9.16億噸，測試中的升船機未來扮演輔助的角色，有時間要求需要快速運送就能使用，三峽升船機不僅可以為船隻，節省2小時左右的通航時間，通航之後可望每年為現行的五級船閘，分流幾百噸的運量。
圖／痞客邦
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