第一架由大陸自行組裝的A330正式交貨，這架A330是由空中巴士在法國土魯茲總部將綠皮飛機，直接送到他們設置在天津的A330交付中心，進行客艙組裝飛機噴漆、試飛，而這個交付中心也是首個空中巴士在歐洲以外，建置的寬體飛機交付中心，顯示空中巴士看好大陸客機市場，他們預估在未來20年，大陸客機需求約6500架，支出將有1兆美元，所以不只是A330，空中巴士也把A380的銷售目標鎖定在大陸，大陸在航空領域的野心，除了瘋狂購入客機外，大陸自主研發製造的C919也積極搶單，累積訂單數量達到730架。
大陸記者：「正在向我滑行而來的是空客(空中巴士)A330寬體飛機，從它機身上噴塗的顏色來看呢，它是即將交付給天津航空進行使用。」
第一架在大陸組裝的A330完成交貨，同時空中巴士在天津的A330交付中心正式啟用。空中巴士積極和大陸合作，首度在歐洲以外，建置寬體飛機的交付中心，有了這個交付中心大陸就有自行組裝A330的能力，未來從法國土魯茲總部出廠的綠皮飛機可以直接送到天津，進行客艙安裝飛機噴漆和飛行測試。
空中巴士中國公司民用飛機總裁陳菊明：「這個為我們未來和中國航空工業，更進一步的合作打開了更大的空間，那麼全世界能夠交付，窄體機和寬體機的城市並不多，可能也就是3、4家。」
A330寬體飛機最多能搭載440位乘客，目前在大陸運營的A330就有200多架，已經是A330機隊規模最大的國家。在天津建置A330交付中心，預計到了2019年，每個月就能交付2架A330。
空中巴士中國公司民用飛機首席運營官馬福郎：「接下來的幾年也將在天津，進行生產的提速，未來也考慮輕量版A330和A350，在這裡完成總裝和交付，我們不僅和中國國內的航空公司開展業務，也將逐漸輻射亞太地區，把天津建成空客(空中巴士)的亞洲中心。」
空中巴士選擇天津設立交付中心，不是沒有原因，截至今年8月底，共有1484架空中巴士在大陸營運，占大陸現役百人座以上的客機總數5成。不僅是A330，空中巴士開發出的超大客機A380，也把目標市場放在大陸，空中巴士預估未來20年，大陸航空市場客機需求約6500架，支出將超過1兆美元。
空中巴士中國公司民用飛機總裁陳菊明：「我們也意識到中國的航空製造業，正從一個航空大國走向航空強國的轉折過程。」
大陸瘋狂購入客機，另一頭大陸自主研發製造的C919，則宣布訂單再加碼，累計達到730架。
中國商飛公司市場營銷部部長黨鐵紅：「目前C919客機也向歐洲YASA(歐洲航空局)申請了這個TC(型號合格證)申請，(型號合格證)對於開拓海外市場，特別是歐美市場是一個重要的先決的條件吧。」
打算讓C919也搶進歐美客機市場，大陸對於航空領域的野心，更顯現在在機場建設中。正在興建的北京新機場，耗資人民幣800億、占地面積143萬平方公尺，號稱全球最大機場。
中國民用航空局副局長周來振：「占地(比例)北京3分之2河北3分之1，總共2700公頃就是第一期，下一步根據需要可能還會進一步擴大整體。」
2019年北京新機場將啟用第一區，每年能承載4500萬乘客，大陸從航空著手，除了要解決國內外航空運輸的需求，也是對於布局一帶一路，搶先做準備。
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