中國大陸有個反常的現象，就是他們的人均可支配所得只有歐美的1/10，但是進口車的售價卻是國外價格的2、3倍，從2005年以來，大陸進口車銷量幾乎都是呈現2位數字成長，2011年突破百萬台，去年達到117萬台車的銷量，以一輛平均利潤10萬人民幣，每年進口車在大陸市場至少獲取千億元以上的利潤，進口車如此高價，主要原因是法令不完整，讓進口車代理商有獨家的銷售權力，實際上，這些大陸的代理商又是國外車廠自己設的，因此就輕易壟斷了市場，賺取超額的暴利，也使得大陸買進口車的人變成冤大頭，硬生生的要多付出2、3倍的車價。
中國的GDP雖然高，但是人均可支配所得其實並不高，奇怪的是進口車在中國市場的售價，都遠遠高於歐美售價的2、3倍。消費者：「這個我之前剛從國外回來，那邊一台路虎車，在那邊賣和國內的價格差3倍多，覺得很震驚。」
清大汽車産業研究院院長趙福全：「像寶馬(BMW)的話，750的話，在國外的售價最多就60萬，但在中國賣到了200萬，實際上是3.6倍。」
不過這還是標價上的差異，實際去買車的時候，銷售人員還會強制性的包裹銷售一些配備，再把價錢墊高上去。銷售人員：「(原價)109萬8嘛，就相當110萬，它這個加價不到10萬，然後就是119萬，稅是10萬零幾千嘛，然後這就129。」
一般進口車會比較貴通常都是因為關稅，中國大陸進口汽車的稅率確實比其它國家高一點，如果以排氣量3.0、價格30萬人民幣的汽車來說，稅差不多要19萬。海關人員：「關稅稅額是7.5萬元，再加上消費稅的稅額是5.1，增值稅應該增收是7.24萬元。」
算一算，需要繳納的稅相當於車價的67%，平均來說，稅占了進口車價格的6成，但問題是為什麼消費者要用3倍的價錢來買？中間龐大的利潤到哪去了？主要問題其實出在法令造成的壟斷，依照大陸汽車品牌銷售管理辦法第6條規定，進口車要授權境內公司，或按規定在境內設立公司，作為汽車總經銷商。
前外貿部部長助理徐秉金：「這不就是問題的關鍵嗎？他授給他自己那就成壟斷了，這種一壟斷，我們價格控制權沒有了，話語權沒有了，市場控制也沒有了。」
這些問題的根源在於，國外的車廠透過在大陸設立的總代理公司，壟斷了銷售環節，還有一個原因在於中國人的炫富心理。清大汽車産業研究院院長趙福全：「中國人這種攀比，通過車來顯現自己的身分，甚至過分的追求，好像我買的貴，那就證明我有錢。」
上個月特斯拉總裁到中國大陸宣布，他們的電動車銷售價格扣除關稅和運費之後，保證和其它國家一樣，不會像其它車廠把價錢台高2、3倍。特斯拉總裁馬斯克：「我認為長遠看，如果用正確方式對消費者，會是最好的政策。」
特斯拉打破了把中國人當冤大頭的作法，因為價格非常具吸引力，買氣大幅上升，這對進口車的生態可能會有些衝擊。前外貿部部長助理徐秉金：「德國大眾一年在中國的利潤，一天是一個億，這簡單説就是這利潤。」
這1、2年大陸的本土汽車業績並不理想，但另一方面，消費者卻又付了冤枉錢，被當肥羊宰，問題根源其實就在他們的法令造就出壟斷的環境，大陸媒體的報導說，現在有關單位高度重視，但問題是這麼多年來都還是在高度重視，沒有什麼改變。
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