In-N-Out夯排隊車潮惹怒鄰！加州多城市「抵制得來速」禁設車道

美國加州是得來速文化（drive-through）的發源地，然而隨著塞車、空氣污染及行人安全問題日益受到重視，當地愈來愈多城市開始限制甚至禁止新設得來速車道。

《紐約時報》報導，洛杉磯郡卡爾弗市（Culver City）近日因知名漢堡連鎖店In-N-Out提出新店計畫，掀起居民反彈，市府更準備永久禁止新設得來速，引發保守派批評這是向速食業「宣戰」。

週六午餐時間，卡爾弗市好市多附近的In-N-Out得來速車道排了約20輛車，車流一路延伸至擁擠的停車場，還得繞過推著購物車的家庭、好市多加油站及汽車換油店。

In-N-Out新店計畫引發居民反彈

卡爾弗市面積僅約5平方英里，人口約4萬人，坐落於交通繁忙的洛杉磯郡西區。除了好市多附近的門市外，In-N-Out在洛杉磯國際機場兩端附近也各有分店，在當地相當知名。

而當In-N-Out計畫在3條主要道路交會處設立新門市，規劃可容納26輛車的等候車道及61個停車位時，鄰近居民立即反彈，形容這將是一座「巨型得來速」。

卡爾弗市副市長表示，他進入市議會一年半以來，沒有任何議題引發如此龐大的關注。數百名居民寫信表達憂慮，擔心得來速將進一步衝擊交通、空氣品質、安全及通行環境。

市議會隨後提出永久禁止新設得來速的計畫，卻意外招致保守派猛烈抨擊，《紐約郵報》稱此舉是對速食業發動「戰爭」，保守派新聞頻道Newsmax的評論員則批評該禁令「反家庭（anti-family）」。

從加州象徵變成城市治理難題

加州目前有數以萬計的得來速設施。In-N-Out創辦人被認為是這種服務模式的先驅，1948年，他們在洛杉磯地區的餐廳外設置雙向對講機，讓顧客不必下車就能點餐。

隨著美國高速公路系統在1960年代擴張，得來速也逐漸普及，到了1970年代，南加州大量興建附有雙車位車庫的獨棟住宅，得來速更成為價格便宜、適合家庭且便利的用餐選擇。

不過，得來速同時也成為汽車依賴與空氣污染的象徵。加州中部沿岸大學城聖路易歐比斯波（San Luis Obispo）1982年率先禁止得來速，之後南帕薩迪納（ South Pasadena）、西耶拉馬德雷（Sierra Madre）及克萊蒙（Claremont）等地也陸續祭出限制。

都市規劃倡議者認為，得來速不利於打造宜居社區、安全乾淨的街道及自行車與步行空間，也可能削弱在地商業。

然而COVID-19疫情一度使趨勢逆轉，據統計，2019年至2022年間，全美得來速車流增加30%。當時Taco Bell及Chipotle等餐飲業者擴大數位取餐車道，Chick-fil-A甚至開發雙層、4車道的得來速，透過輸送帶將餐點從廚房送出。

如今風向再次改變，專家指出，速食餐廳約70%營收來自得來速窗口，但能源、牛肉、信用卡手續費及人力成本持續上漲，消費者可自由支配的收入也在縮水，尤其低收入族群受到的影響最為明顯。外送平台、送餐機器人、減重藥物及食安事件，也為產業增添壓力。

富裕城市帶頭抵制得來速

非營利組織Strong Towns主席、土地利用規劃師馬羅恩（Charles L. Marohn Jr.）表示，得來速雖然能提供工作及平價餐點，卻也會加劇塞車、阻塞人行道、製造空氣污染，並威脅行人與自行車騎士安全。

近年社區反對得來速的程度，也往往與當地富裕程度有關，因為大排長龍的車隊不利於吸引觀光客逛精品店，或停留在街邊咖啡館消費。

卡爾弗市便是其中一例，這座城市過去以鄰近影視產業及房價相對親民聞名，如今已成為洛杉磯熱門居住地之一，家庭年收入中位數比洛杉磯郡整體高出約30%。

反對新得來速的居民表示，他們並非反對In-N-Out或所有開發案，而是預定地鄰近學校、公園及住宅區，路口交通原本就十分混亂。市議會本月已延長所有得來速設施的暫停許可措施，並著手草擬永久禁令。

In-N-Out資深開發經理庫馬提基（Peter Kulmaticki）則向市議會表示，公司對禁令感到意外，認為此舉並無必要，因為現行地方法規已能處理交通、噪音及垃圾等問題。他也指出，卡爾弗市已經28年未曾核准新的得來速，並沒有遭此類設施「包圍」，而28年前最後獲准設立的，正是目前好市多停車場旁的In-N-Out。

參考資料 New York Times