征服冰原、舉世矚目的青藏鐵路，與三峽大壩並列中國現代世紀工程之一，對許多參與修建的人們而言，這條全長1956公里的鐵路，曾是個難如登天的任務，也因此青藏鐵路得到「天路」美稱。鐵路完工圓了許多人的夢，而2006年夏天，還有更多人的夢想，正隨著鐵路到來，才要開始。
大陸知名歌手韓紅：「那是一條神奇的鐵路，把人間的溫暖送到邊疆。」
這一聲火車鳴笛，西藏人一等等了60年。長江源、崑崙山，盛夏冰雪不化的高原上，這些比玉山還高，比傳說更遠的地點，過去遙不可及。如今，火車上去了。
韓紅歌頌的「天路」，就是這條青海西寧到西藏拉薩的青藏鐵路。百年來進藏路血淚斑斑，困難顛簸，為抓緊西藏政經文化中心拉薩，前後四任中國大陸領導人，始終不放棄建鐵路。
TVBS記者王德愷：「楚瑪爾河、不凍泉、望昆、玉珠峰，這些我們小時候在地理課本上聽過，覺得又遙遠又浪漫的，一輩子都不可能到的地方，現在坐上青藏鐵路的新線都可以到達。」
60年努力，不可能的任務終於完成，如今青藏新線40多個車站，都能從西寧的調度中心，透過衛星嚴密監控。全線全長1956公里，繞台灣一圈綽綽有餘，青藏鐵路在海拔4000公尺以上的路段，就有960公里，高原空氣稀薄，連土都凍得嚴嚴實實。
1979年第一段814公里的青藏鐵路，只修到格爾木，高原反應和工程意外，讓上百名鐵道兵送命。走了一半的鐵路，是許多人心中的殘念。2001年在格爾木附近的南山口，青藏鐵路再開工，大型供氧設施，醫療計畫，最新高原工法，還有非完成不可的決心，一樣不缺，2005年，鐵路終於鋪進拉薩。
中國鐵道公司副總經理丁原臣：「戰友們，青藏鐵路修通了，你們放心了，你們的願望實現了，幾代人半世紀的青藏夢圓了！」
而鐵路老兵們最欣慰，是沒有一個人在工程中犧牲。青藏鐵路建設總工程師趙世運：「我們在施工的這幾個隧道裡面，有職工背著氧氣，還有瀰漫式供氧，都相結合的。」
蜿蜒迂迴，鐵路轉著大彎克服陡坡。毅力驚人的鐵道工，還創下更多高原凍土區世界第一，時速100公里，全球最快的高原火車穿過崑崙山，最長的凍土區隧道，抵達全球最高，海拔5072公尺的唐古拉火車站。貼近5千多平方公里長江源頭冰川，切過中國野生動物最密集的可可西里無人區。
號稱將帶90萬人次觀光客入藏的青藏鐵路，會不會成為世界最賺錢的觀光鐵路？TVBS記者王德愷：「青藏鐵路對於環境和生態，真正的影響有多大還難以評估，對於青藏高原上，城市風貌和自然環境的改變，也將是不可逆轉的，但是無論如何，從7月份開始，這幾台全新的機動火車頭，就會載著大批的遊客進入青藏高原。」
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