波音還在補血 空巴靠窄體機熱賣已成最大贏家

波音六月份交機量創下一年半新高，但還是追不上飛在前面的空中巴士。空中巴士旗下窄體客機熱賣，訂單與交付量都讓波音望塵莫及。專家直言，五年內如果波音無法推出讓人眼前一亮的新機型，空巴將穩坐航空業霸主，甚至市佔率衝上三分之二。

波音，這位航空業的資深巨擘，在連番醜聞的風雨洗禮後，終於迎來一絲喘息的曙光。中東與印度的航空巨頭拋來橄欖枝，訂單如雪片般飛至，讓波音得以窺見復興的微光。然而，另一邊，空中巴士卻已悄然發動逆襲，以迅雷不及掩耳之勢搶占市場核心，儼然成為航空業的新霸主。

美國銀行航太分析師艾普斯坦一針見血地指出：「別誤會，早在波音737 Max深陷危機之前，空中巴士就憑藉A321的驚艷表現，逐步蠶食市場份額。」比波音晚超過半個世紀才進入航空市場，歐洲出身的空中巴士卻快速並駕齊驅。A320系列的成功，是讓空巴成功起飛的關鍵。

旅遊諮詢公司總裁哈特維爾補充道：「空中巴士的機型在全球機隊中光芒四射，就連美國航空公司也難以抗拒其魅力。A320的成功，無異於為空中巴士打開了世界市場的大門。」

疫情過後，空中巴士營收穩若磐石，波音卻仍在虧損的泥沼中苦苦掙扎。截至目前，空中巴士未交付訂單高達8726架，遠遠甩開波音的5643架。航空顧問公司董事阿布拉菲亞毫不留情地評論：「單看訂單數字，A321就是王者，波音已被遠遠拋在身後。」

為了削減油耗成本，航空公司紛紛轉向高效能窄體機，而空中巴士的A320系列無疑成了炙手可熱的搶手貨。空中巴士北美執行長海耶斯自豪地說：「我們的單走道客機訂單中，A321佔據72%的壓倒性比例，助力航空公司開闢無數新航線。」高效、省油、靈活——A320neo以新引擎技術將油耗硬生生砍下15%，訂單量如火箭般飆升。2019年，A320系列訂單總數正式超越波音737。

艾普斯坦分析：「波音缺乏一擊必殺的機型。737 Max 9載客量偏小，Max 10航程又顯不足，空中巴士這一招實在讓對手無從招架。」波音的737 Max 10預計今年才能取得適航認證，航程僅3100海里，最多搭載230人。而空中巴士的A321neo則有4700海里的航程與244人的載客量，優勢顯而易見。

然而，空中巴士也並非高枕無憂。執行長福里坦言：「普惠GTF引擎兩年前因金屬缺陷被迫大規模召回，去年CFM供應鏈又頻頻失序，導致今年初供應短缺的困局。」但專家預測，即便如此，未來五年內，空中巴士仍將穩坐航空業的王座。若波音不能火速推出新機型、擴大產能，空中巴士的市場份額衝破三分之二指日可待。