隨著中國大陸電動車需求放緩，讓曾是國際當紅原物料「鋰」不再瘋漲，國際鋰價在2022年11月突破每公噸60萬元人民幣，達到高點後迅速下跌，跌幅超過8成。目前市場對碳酸鋰的需求仍處低迷，呈供需兩弱的格局。
汽車達人Andy老爹：「中國大陸是電動車廠的大國，那他們這幾年因為政府也強力補助，但是目前來看我覺得就是已經到了、大概這兩年已經到了巔峰期，開始在慢慢往下滑。前兩年我們知道，這個純電車就電動車的買氣、跟整個量是算爆發性成長。但是從去年開始，然後再包含像最近、然後甚至也預估就是說，未來兩年它的成長力道，不會像前幾年那麼大。所以在整個電池的用量來講，是減少的。」
中國大陸電動車需求放緩，導致全球鋰價大跌。過去一年暴跌超過八成。根據國外統計機構公布的數據來看，國際鋰價在2022年11月突破每公噸60萬元人民幣，達到高點後迅速下跌。在去年6月跌到每噸30萬2千元，今年2月中，更下跌至每噸人民幣9萬5千元。雖然之後有反彈，來到每公噸10萬元人民幣。不過目前市場對碳酸鋰的需求，在春節過後仍處低迷，當前維持供需兩弱的格局。
台灣綠能協會理事長李泰安進一步分析，鋰價大跌除了市場需求降溫，還有一部分是因為技術進步，電池回收與替代競品的出現，包含目前所有電動車的電池，有20%以上原材料可回收，再來鈉離子電池或是高鎳高鋁電池，這樣新興電池已經量產，自然而然導致對鋰的整體需求下滑。
台灣綠能協會理事長李泰安：「它可能會分掉一部分的市佔率，以鈉離子電池來說好了，中國大陸現在前幾大的電池廠商，已經都開始量產，尤其它是比較適合用於高緯度低溫的一個環境，那自然而然其實在這一塊的，原本用於鋰電池的市場的氛圍，就會被鈉離子電池給取代。」
不過分析師也指出，鋰價暴跌也導致鋰礦業者主動作出減產動作、縮小擴產計畫、或是退出市場。全球鋰礦過剩，從價格走勢來看，恐怕要到2026年才會有明顯反彈。
台經院分析師楊家豪：「它的價格在短期內，可能還是呈現逐步打底的態勢。那比較明顯的反彈，可能要等到說2026到2027年，一些新型的電動車的價格，有比較明顯的一個下降，那進一步造成消費者他購買的需求上漲，那這個時候鋰礦的價格，才會有比較明顯的反彈。」
不管是大型電動車業者、或是新創業者，近期都積極開發新一代相對於燃油車更低價的電動車款，未來平價、性能好的電動車會越來越普及，市場價格戰開打，消費者也期待。
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