南韓力行節能減碳政策，從大眾運輸交通系統著手，首爾市政府和企業聯手，共同促進首爾成為氫移動城市，逐步將仁川機場進出首爾的機場大巴，還有市內巴士轉換成氫能巴士，首爾市長吳世勳也考慮從英國引進水上巴士，改善陸上交通。來看TVBS新聞合作夥伴-YonhapnewsTV的報導。
這輛連接仁川國際機場和首爾的機場大巴，是最新的氫能巴士，首爾市政府與環境部、現代汽車等企業聯手，共同促進首爾成為氫移動城市。450輛從仁川機場進出首爾的機場大巴，目標到2026年有七成轉換成氫能，2030年達到100%轉換。2026年，預計將有300輛氫能機場大巴、以及1300輛氫能市內公車上路。
首爾市長 吳世勳：「機場巴士由於行駛距離較長，一直處於天然氣轉換的死角地帶，目前仍以柴油巴士來行駛。」
首爾地區的溫室氣體排放量，有19.2%來自運輸部門，特別是機場巴士，平均一輛單日行駛548公里，因此必須進行轉換。
YonhapnewsTV報導：「這是現代汽車新推出的氫能巴士，與現有的柴油巴士不同，不會產生碳排放，噪音和震動也劃時代地減少了。」
除了大眾運輸工具，南韓政府也計劃，將企業的通勤巴士轉換成氫能。目前四萬多輛包車中，約3萬5000多輛做為通勤和上學使用，假如全部換成氫能巴士，每年可以減少220萬噸二氧化碳排放。
YonhapnewsTV記者：「5分鐘內完成充電的這輛氫能巴士，一次可以行駛600公里左右，氫能汽車與電動汽車相比，充電時間短、行駛距離長，此外，電池重量也很輕，有利於載人或裝載行李的巴士或卡車等大型車。」
南韓加快轉換擴大普及氫能汽車，其中首要課題是建設氫能汽車充電站，目前首爾地區包括巴士充電站在內，一共只有9處13座氫能充電站，即使有政府和地方自治團體支持，由於對氫燃料的需求不足，大部分充電站都處於虧損狀態。
而除了氫能巴士，首爾市長吳世勳也考慮從英國引進水上巴士，改善陸上交通。
YonhapnewsTV報導：「首爾市計劃從幸州大橋南端為起點，到蠶室30公里區間，蓋10座碼頭，預計從幸州大橋南端移動到汝矣島不到20分鐘。」
首爾市計畫在1年內推行水上巴士，除了發行定期乘車券，也在討論換乘地鐵公車折扣，首爾市民使用大眾運輸頻繁，先前市政府透過交通卡數據分析發現，去年在首爾，大眾運輸使用次數達到34億次，平均每天多達944萬次。
YonhapnewsTV報導：「市內公車每天有378條路線上路，一共7389輛，總里程達到148萬公里。地鐵有11條線路，一共有490趟列車，運行了4000萬公里。換算等於公車繞地球37圈，地鐵到月球往返50次。」
這次統計結果，可以檢視哪條公車路線使用度最高，發車間隔會不會太長，同時掌握地鐵的擁擠程度，制定更便民的交通政策。
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