即將進入暑假旅遊旺季，大量航空班次往返，業者喊出2050年淨零碳排但離目標卻越來越遠，因此積極尋求低排碳的飛航工具。氫能源飛機被認為是未來趨勢，雖然氫能源包括成本還有體積太大的問題，都有待克服，目前都還只能應用在中小型客機上，但已經讓環保飛航往前邁進一步。
重新衝上雲霄，輕鬆跨越國界的同時，也可能對地球造成更大的負擔，航空產業就涵蓋了全球2.5%的碳排放量。
氫能航空新創公司執行長葉列曼科：「航空是少數幾個排放量預計還會增加，不是在未來幾十年內還會減少的產業。」
氫動力飛機新創公司執行長米夫塔霍夫：「我們現在有高達1.5兆美元的市場，我們正在改變也必須改變，成長比率是所有交通方式當中最高的。」
雖然航空產業承諾，要在2050年前達到淨零碳排，但要實現卻沒有想像中容易。要像陸地交通一樣全面電動化，依照目前技術其實不太可行。
氫能航空新創公司首席動力工程師余雷蒙：「沒辦法攜帶足夠的電池來維持長途飛行因為太重了，很不幸的，就算新一代電池也無法辦到。」
利用氫能源來當做燃料，不會產生碳排放，被認為是目前最適合航空產業的替代方案。
氫能航空新創公司執行長 葉列曼科：「比起同樣的航空燃油 氫能源重量輕了三到四倍，事實上他是除了核能之外重量最輕的能源，也因此氫能源已經作為燃料用在太空發射。」
但要使用氫能源，卻要克服氫的儲存特性。
氫能航空新創公司執行長葉列曼科：「氫能源有一個小弱點就是它的體積，你沒辦法把它放到機翼上。」
美銀證券航太產業分析師艾普斯坦：「如果把氫能源以氣體方式儲存，它就占用很大量的體積，如果要用液態方式儲存，就需要以華氏-425度 (攝氏-253度) 低溫儲存。」
空巴長期研究氫能源引擎，號稱可以將排碳量減少兩成，預計2035年投入使用。
CNBC航太記者喬瑟芙：「空巴望向氫能源目前也採取多種措施，其中一種就是他們不斷嘗試研發ZeroE飛機，這是採用混合模式用氫能源當燃料，但是有傳統內燃機引擎利用在他們最大型的客機A380上，將最大的航空客機加上一個氫能源引擎。」
另一家2017年英國成立的新創公司，則是研發氫能引擎，獲得包括英國航空以及殼牌石油等企業注資。目前已經展開10多次的測試，預計2025年就能應用在20人座的小飛機。
氫動力飛機新創公司執行長米夫塔霍夫：「利用20人座小飛機，全尺寸引擎來作為我們測試飛行的平台，我們利用這個平台已經完成四次測試飛行。」
空巴的前任技術總監，也在2020年成立新創公司，除了研發氫能源混合的引擎，還提供氫能源燃料服務。
氫能航空新創公司首席動力工程師余雷蒙：「這是我們的氫燃料電池動力實驗裝置 ，這裡有六個燃料氫電池，提供近一兆瓦的燃料電池電力，我們在Iron Bird飛機的最前面，有一個750千瓦的電動引擎，模擬了我們的飛機動力系統，這是我們在把所有技術放上飛機之前，在地面上整合審查的地方。」
目前成功測試能應用在50人到60人座的飛機上，今年還會測試利用液態化氫能源來做為燃料，預計2035年商業化。目前已經16家航空公司洽詢，預計將為247架飛機進行改裝。技術研發不斷再寫下新歷史，但專家卻擔心成本問題。
航空顧問公司高級助理紐鮑兒：「算上氫能源的成本及改用氫能源要減少的座位，利用氫能源飛行比起航空燃油還貴，除非利用航空燃油飛行的排碳稅會再增加。」
目前氫能源還只能利用在小或中型飛機，但大部分的碳排放都是大型航空客機造成，因此認為氫能源飛機，對減少航空碳排放的效益沒有想像中來的大。而且現在98%氫燃料製造，都是利用化石燃料，必須大量改用再生能源製造，才能實際達到減碳目標。因此不論在技術還是商業應用層面，都還有很多問題必須要克服。
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