長賜號終於因為達成和解，離開蘇伊士運河，但全球航運並沒有因此緩和，北美和歐洲航線的航運價格，持續攀升到歷史新高。專家分析指出，美中貿易戰開打之後，貨物訂單一夕之間暴增，從2019年開始，航運量就難以消化，再加上新冠疫情造成人力不足，嚴重衝擊全球海運，預估類似情況可能會一直延續到明年。
長賜號脫困超過三個月，全球航運卻還是不見舒緩，貨櫃航運價格更是一路飆升。
CNBC財經新聞資深編輯 菈洛可：「我們是牽一髮動全身，只要有一個港口掛了，基本上就會影響到整體。」
德國貨櫃航運公司通訊總監 霍普特：「貨運量沒了，運價又飆漲，對所有航運業業者來說，這是非常具有挑戰並且困難的時期。」
根據上海出口集裝箱運價指數，美西和歐洲等航線的運價，都上漲到新高點，中國大陸出口集裝箱運價同樣創下紀錄。因為需求量大，外界看好航運業的發展，但業者是有苦說不出。
德國貨櫃航運公司通訊總監 霍普特：「這是貨櫃航運業多年來，近十年來首見，(因為長賜號事件)燒掉數十億元，當然能確定的是今年會有所獲利，但貨物抵達日程的可靠度降低，航運品質也降很多。」
目前全球貿易有九成都靠海運流通，去年一整年的運量高達111億噸，根據統計，每年海上運送價值4兆美元的貨物，但海運的壅塞，並不是這一兩年才造成的，2019年的一場美中貿易大戰，就已經為全球的海上運輸埋下未爆彈。
CNBC財經新聞資深編輯 菈洛可：「所有零售業者都知道何時是支付高關稅之前的最後期限，所以他們開始運送巨量沒有必要的貨物，在關稅生效前抵達美國，結果有大批貨櫃進來，造成港口癱瘓。」
一場關卡還沒緩解，疫情來襲再度衝擊航運產業。
洛杉磯港執行董事 賽洛卡：「之後我們進入疫情期，去年前五個月貨運量暴跌將近20%，接著美國消費者卻出現，前所未見的購買潮。」
大量的訂單因為疫情，沒有足夠的人力處理，2020年的航運量難以大幅提升。直到進入2021年，疫苗注射、各國解封開始增加，但反覆的疫情還是讓噩夢一再重演。
洛杉磯港執行董事 賽洛卡：「我們現正密切觀察的是，最近中國大陸南部爆發疫情，影響珠江三角洲一些主要港口，大約有三分之一來到洛杉磯港的貨船是來自中國大陸南部。」
疫情凸顯航運產業面臨的危機，自動化可望成為其中一個解方。
挪威化學公司亞拉國際計畫負責人 斯勒頓：「亞拉伯克蘭貨船將是電力驅動、零排碳，也在最後研發階段準備全自動化，將不需要船員操作。」
不只貨船自動化，智慧港口也是重點發展方向，減少人力問題對航運業的衝擊。但自動化腳步緩不濟急，專家評估，今年下半年航運需求仍然吃緊，加上2021 2022年新船下水量低，就算到明年，類似的情況恐怕都還會持續。
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