長榮貨輪「長賜輪」，因為船東和蘇伊士運河管理局對賠償金額一直談不攏，已經被扣押超過3個月。不過週日，運河管理局宣布和船東達成和解，這艘載運1萬8000多個貨櫃的貨輪，最快在當地時間7日，就能離開。
蘇伊士運河代表律師：「我們還需要一個星期，解決最後一點小問題，討論協議上的法律細節。」
蘇伊士運河管理公司表示，「長賜號」最快在當地時間週三，就能離開運河，因為他們已經和船東達成和解，外傳雙方和解金額是5.5億美元，相當於新台幣153億，只是管理局並未對外證實，和解金究竟是多少。
記者：「就算需求沒那麼高，商人也趕快下訂大量貨物到美國，趕在關稅提高前先進口。」
恐慌進貨，港口大塞車。而新冠肺炎肆虐後，疫情也讓海運慢下腳步，只要一座海港吞吐量受影響，全世界供貨都會出問題。
洛杉磯港主管，我們密切關注，近期中國大陸南方的疫情。」
6月大陸廣東爆發本土疫情，一度讓深圳鹽田塞港，貨運成本飆漲，甚至連累到美國耶誕購物潮。
貨運公司公關：「(鹽田港)它們一天大約處理4萬貨櫃，這樣的港口封鎖或半封閉，帶來相當大的影響。」
長賜號總算脫離困境，但全球貨運，還沒從疫情危機走出來。專家警告，就算世界各地開始打疫苗，變種病毒肆虐，還是為海運物流的未來，埋下不確定因子。
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