保時捷歷久彌新，去年還被「消費者報告」評選為排名第一的汽車品牌。除了經典跑車，保時捷靠著SUV車款拉抬銷售量，也推出電動車款邁入環保市場。但保時捷強調，經典911車款並不會電動化，而是採取環保合成燃料，作為替代方案，因此跨足能源產業，打開不同於以往的發展方向。
鮮紅的車身，標誌性的流線外型，對很多人來說，保時捷911幾乎成了跑車的代名詞。根據市調公司JD POWER的調查，這款從60年代一路紅到現在的跑車，仍然在最可靠車款當中排名第一。
汽車產業網站分析師 布勞爾：「以這些高性能低產量車款所花的價格，消費者會期待至少要達到平均水準，甚至是品質和可靠度要更好的車款，但很多汽車品牌達不到這樣的水準，保時捷是可以達到的。」
只不過光靠911車款的銷售量還是有限，保時捷身為福斯集團旗下的頂級車品牌，也開始擁抱SUV車款。
投資銀行歐洲汽車產業分析師 納拉言：「兩千年初期保時捷發現一個很有趣的策略就是擴大顧客的多樣性 ，也就是藉由SUV車款爭取更多女性客戶，並且深入中國市場，這裡也是全球休旅車界最重要的市場。」
儘管粉絲一度擔心，SUV車款可能淪為放上保時捷標誌的奧迪車，但卡宴車款的誕生，證明了保時捷的實力，銷售量也跟著步步高升。SUV車款成為保時捷最賺錢的款式，光是去年就佔了總銷售量六成以上。
CNBC記者：「不論是價格還是口碑，保時捷似乎佔據人數相對少的小眾市場，介於可入手的大型奢侈品牌像是賓士、BMW，以及非常高端的品牌，諸如法拉利、藍寶堅尼或是奧斯頓馬丁等品牌之間。」
面對當前新能源車的浪潮，保時捷也無法逆勢而行。
2019年推出第一款純電動車，去年Taycan的銷售量已經超越經典的911車款。
CNBC記者：「2021年6月保時捷計畫在2025年前半數銷售的車款會是電動車或油電混合車款，但保時捷也表示他們不能也不願將所有車款都電動化。」
這也表示，經典的911車款沒有電動化的打算，保時捷希望保留內燃機引擎創造的獨特駕駛體驗，以改用環保合成燃料作為替代方案。
CNBC記者：「合成燃料是通過複雜程序來製造，從大氣中提取二氧化碳、混合氫氣和水合成出在化學結構上類似的甲醇，再把這種甲醇轉化為汽油，所以它燃燒後確實會釋放二氧化碳，但與最初從大氣中提取製造燃料的二氧化碳量相同。」
保時捷因此大膽跨足能源產業，與西門子展開合作，投入將近2400萬美元的資金，開啟大規模生產計劃，希望明年達到13萬公升的產量。
投資銀行歐洲汽車產業分析師 納拉言：「利用風力來合成燃油，可以有效的保留內燃機，同時也可以達到碳中和。」
保時捷希望能在2030年，達到碳中和的目標，不只朝環保邁進，福斯集團也傳出考慮要分割保時捷，明年獨立公開上市，賦予這個頂級品牌更高的價值。
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