長賜號貨輪擱淺，一度卡住了埃及的經濟命脈。蘇伊士運河光是去年，就為埃及賺進56億美金，透過這條運河運送的貨物，每天價值破百億美元。現在雖然通航，但要慢慢消化大量被卡住的船隻，經過估算，蘇伊士運河每卡住一小時，損失就高達114億台幣。
坎貝爾大學海事歷史學家莫爾可格里亞諾：「過去這一週凸顯了，海上運輸的問題，長賜輪的擱淺顯示出，海路運輸的重要性及脆弱度，這些龐大貨輪足以打亂全球貨運供應。」
那就是，歐亞海運物流過度依賴蘇伊士運河，根據勞埃德船舶日報統計，每天通過蘇伊士運河往西行的貨物就高達51億美元，往東走的貨物就有45億美元，一天總計96億美元，換算下來每塞住一個小時，就損失四億美元、約台幣114億元，更別提，因為長賜輪而塞住的400多艘貨船，會影響到多少產業。
海洋情報顧問執行長約森：「現在很有可能面臨的風險是，一旦蘇伊士運河重開，在復航的第一週，很可能出現塞港情形，尤其是在歐洲。」
密密麻麻400多艘貨船，將一口氣湧向運河另一端，可能會讓歐洲大塞港，而亞洲這一邊同樣也因此大亂，因為歐洲還沒卸貨返程，苦等不到空箱裝貨。
加州海事學院教授唐．邁爾：「一旦長賜輪抵達鹿特丹，那些貨櫃就會開始被卸下來，但同時亞洲這一邊的製造商，主要是在大陸，會需要空的貨櫃來裝貨，但他們拿不到這些空貨櫃，因為長賜輪的貨櫃還在鹿特丹卸貨。」
這讓出口導向的大陸，許多企業是急得跳腳。
廈門冠捷科技集團物流管理經理王為弟：「因為預計是4/18到伊斯坦堡，如果說它仍沒有辦法解決的話，我們就可能就要緊急補料，走鐵路運輸的方式，把貨及時運到歐洲。」
儘管現在蘇伊士運河恢復通航，但光處理堵塞的船隻，都還需要三四天的時間，那為什麼這麼多的船當初沒有繞道呢，以當初長賜號的路線來看，若是從台灣高雄港出發，到目的地鹿特丹，走蘇伊士運河，路程約是一萬海浬，需要25.5天的時間，如果是繞行到更南端的好望角的話，路程會增加到一萬3500海浬，而所需天數也會增加到34天。
其實歐亞間的運輸還有其他替代路線，假設要把貨物從大陸運往英國，走蘇伊士運河約要耗費21天，航程是一萬多海浬，繞到好望角，多花一個禮拜，燃料費用等支出可能增加30萬英鎊，或是往北走的北海路線，走白令海峽的話，過北極抵達歐洲的話，航程可以縮短，但只有夏天能走，而且還需要破冰船幫忙開路，或是得改走鐵路，空路，但成本勢必增加。
MARSH風險管理公司全球貨運主管貝克：「大家必須要知道，全球九成貨物都是靠海運，所以海運對全球貿易，才是如此重要。」
也就是因為其他航線，需要花費更長時間或更不便利，才會讓蘇伊士運河始終是歐亞間最繁忙的航道，不過這次事件真的讓各行各業嚇一跳，相對地，也要開始檢討蘇伊士運河的航行規則。
海事歷史學家莫爾可格里亞諾：「這勢必會讓蘇伊士運河，改變其運作方式，尤其是針對，這些超巨大貨輪的通行，不幸的是監管船隻的法規或規章，並沒有隨著這些船隻變大而與時俱進。」
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