日本東京地下鐵一天有758萬人進出，電車駕駛不但能準掌握時間，還擁有精準的體感時鐘，能分秒不差的讓列車準時進站，此外深夜的地鐵隧道內，還會進行新舊鐵軌汰渙作業，深藏地下鐵內的秘密，現在帶您一起看。
撐起東京人通勤生活的東京地下鐵，光是東京都會區就有九條路線，合計179個站，一天就有758萬使用人次。
電車駕駛經過嚴格訓練，必須能照表操課，讓電車精準到站離站是第一要務。
東京地鐵東西線監督白井康雄：「從早稻田站到神樂坂站間，進行1分55秒的，駕駛計時訓練。」
不能太快也不能太慢抵達，時間必須剛好在1分55秒，根本是艱難挑戰，結果駕駛成功達標。
東京地鐵東西線監督白井康雄：「進行速度觀測訓練。」
在儀表放上了測速器，接下來駕駛必須訓練出能掌握速度的體感。
東京地鐵東西線監督白井康雄：「煞車第四段，關掉，四段加速。」
在行進中不斷轉換指令，駕駛都得能自在變換。
東京地鐵東西線監督vs.測驗駕駛：「好的，關掉，現在時速是幾公里？44公里。」
駕駛精準猜中，簡直是神乎奇技，東京地鐵不只駕駛個個身懷本領。
不說可能沒人知道，其實東京地鐵還會在末班車後，在一般人禁止進入的電鐵禁區，不定時進行深夜任務。
記者：「現場有很多作業員。」
東京地鐵人員：「接下來日比谷線呢，會進行大約150公尺的，鐵軌交換工程。」
150公尺長的線路交換作業，這是維護地鐵安全重要作業的一環，鐵軌長年下來會因摩擦而減損，換上新的鐵軌才能確保電車行駛安全，現場集結50名作業員，必須走過長長隧道，到達離月台170公尺遠的施工處。
放上「山越器」吊起鐵軌，先搬開要汰換的舊鐵軌，然後再放上新鐵軌，而接下來才是重點。
東京地鐵人員：「預備。」
要讓150公尺長的新鐵軌精準接合沒被汰換掉的舊鐵軌，連一釐米之差都不允許，工作人員測量好之後。
記者：「現在開始切斷新鐵軌。」
新舊兩端開始進行接合，果然完美沒有縫隙，接著再栓上螺絲固定後就完成了，耗時三小時的作業，進行最後驗收。
東京地鐵工務部人員飯島英文：「必須在限定時間內精準正確作業，讓首班車安全通過，我們才能安心。」
一場鐵軌汰換工程，完美展現日本職人的精湛技術。
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