為了解決日本少子化人手不足問題，日本物流業從對手變成夥伴，推出全長25公尺的聯結貨車，駕駛上路前一定先酒測，貨車還安裝新系統，讓前後輪反向前進，避免大貨車內輪差的危險，貨物使命必達之外，也得安全上路。
剪綵現場掌起熱烈掌聲，日本福山市聯結貨車，今年一月正式上路，幅員遼闊，南從熊本，北到東北地區，
不同貨運的卡車和拖車，跨公司結合，這場共同運送寫下日本新頁，原本是對手的物流業者，攜手合作。
全國物流網協會會長森日出男：「5、6年前，想都沒想過會這樣運作，我認為這是日本物流的轉換期，讓人非常期待。」
聯結卡車當初成立的目的，是為了解決人手不足問題，不過真的上路後，才發現全長25公尺，在街道上行駛需要高超的駕駛技巧，尤其是在狹小的巷弄裡，連轉個彎都很容易卡關。
為了解決問題，貨運公司安裝了一個系統，貨車轉彎時，後輪胎前進方向並不是跟著車頭，只有前輪跟著車頭，而後輪在轉彎時，始終會跟前輪呈反方向行進。相較於沒有安裝新系統的貨車，轉彎時會有內輪差，而安裝系統後，讓聯結貨車行駛在街頭更安全。
東京海洋大學教授兵藤哲朗：「右轉和左轉時，容易發生捲人爭議，(聯結貨車)在構造上讓迴轉半徑，做出極微小的轉彎，就是希望(上路時)沒有問題，因此才實施了安全對策。」
大卡車上路除了汽車本身的安全外，駕駛也很重要。
聯結貨車駕駛vs.貨運公司職員：「來酒精濃度沒有異常，我要出發了(小心上路)。」
駕駛上路前一定先做酒測，也會跟電車駕駛一樣，仔細確認路況，而踩煞車的時機，也很重要。
聯結貨車駕駛：「和一般大型車相比，(聯結貨車)是兩倍以上的長度，可能下一個(紅綠燈)就會轉換，要盡可能用心駕駛，來避免危險。」
不管是白天，還是夜間上路，就算只是半途停車休息。
聯結貨車駕駛：「就算只是半途停車，每一次都得確認(停車場是否能停)，如果(聯結車)停車空間真的確保了，就能增加這種車輛的(使用)需求。」
駕駛都抱持著安全第一的想法，變長的物流聯結車，將會是日本物流業的一大改革。
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