衣索比亞空難，官方調查報告出爐，調查指出，機師有依照正常程序應變，卻無法控制飛機，空難原因指向飛機本身設計。對於737MAX客機接連發生意外，波音執行長首度公開道歉。不過美國媒體再度爆料，這款客機還有另一個軟體出包，將會影響飛行穩定度。
衣索比亞航空，三月初的空難初步調查報告指出，機組人員按照指示操控，排除人為疏失可能。
衣索比亞交通部長莫格絲：「機組人員不斷的按照，製造商(波音)提供的方式，進行該走的程序，但還是無法控制飛機。」
衣航302班機起飛後一分鐘，一個主要攻角感應器AOA發生問題，導致數字讀取錯誤。
旁白：「右邊的感應器顯示，是很穩定的15度左右，但是左邊的感應器，搖擺的厲害，從11度晃到接近75度那麼陡，猶如飛機猛烈地往上爬升。」
明明起飛很正常，但AOA感應器壞掉，以為飛機要暴衝，於是啟動了機上的自動防失速系統MCAS。
旁白：「因為它是正常的爬升，系統卻搞錯 ，開始讓機鼻往地面傾斜，報告中沒有直接說是MCAS的錯，但波音已承認這跟它有關。」
機長曾三度大喊「往上拉」，要副機長一起把機鼻拉起，但失敗，且機長有發現，要把MCAS自動系統切斷，改回手控，但最後機鼻仍往下40度，以時速925公里，墜毀在地面。
美國機師工會發言人塔杰爾：「MCAS系統有點可怕，它很快啟動，且會持續一陣子，才能解除此系統。」
衣航墜機幾乎是2018年10月印尼獅航的翻版，兩架飛機都是波音737 Max 8，波音終於道歉，認了系統有瑕疵。
波音執行長米倫巴格：「這次的更新包括飛行員想了解這些意外後，所需的相關培訓跟額外的教學資料，這會消除，非預定計畫的MCAS飛行模式，避免MCAS相關的意外再次發生。」
除了MCAS有漏洞，華郵又報導，Max系列客機 還有新的軟體問題，可能影響襟翼跟飛行穩定度。
另外衣航失事班機的機長，格塔丘才29歲，是衣航最年輕的機長，高中畢業就進入航空學院受訓。
旁白：「格塔丘是很有經驗的機師，飛行時數8千小時，其中有1500小時是擔任機長。」
兩起意外，都是因為系統錯誤釀成悲劇，波音想再恢復乘客信心，仍有一段漫長的路要走。
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