亞運自由車，出狀況的不只公路賽路線，計時賽也引起爭議，過去多為平地、丘陵，適合衝刺的地形，這次卻幾乎都是爬坡路段，甚至這次印尼亞運主辦方是在各國代表隊抵達後，才公布路線和地勢，遭質疑是刻意安排，讓努力練習的選手很錯愕。
也是印尼亞運自由車總教練楊東蓁的學生，現在也從事教練一職，黃智盈看這次自由車路線事件，沉重的用「非常不合理」表達心情。畢竟為了這次亞運賽事，我國好手可是拼命練習，每天的騎車訓練，後續討論，都得花上至少8小時。
我國自由車代表選手 黃亭茵(2018.7)：「我會比較注重在計時，計時賽的部分，因為那是比較客觀的項目。」
尤其以我國男女兩大主將來看，馮俊凱，平地、丘陵、爬坡，算是全能型，但爬坡並非唯一專攻，而黃亭茵主攻平地、丘陵，尤其比起多少得靠運氣的公路賽，兩人訓練，計時賽占比也偏重，如今路線和預期差很多，難免有影響。
自由車教練黃智盈：「如果我今天知道說，計時是要爬坡，那我就去練爬坡就好了，我根本不用練平路，因為練這兩種東西，是完全不一樣的運動能力。」
不過實際比較，這次印尼亞運，男子、女子計時賽，爬坡占比都很重，和原本預期的平地、丘陵落差大，而且路線是代表隊抵達後才知道，但2017的世錦賽男子計時，最後同樣有陡坡，不過賽前近一年就公布，更別說2020東京奧運，公路賽地形有高有低，但提早兩年就釋出。
自由車教練黃智盈：「現階段來講，中華隊有沒有辦法，另外再想辦法弄到適合器材，來參加這個比賽，對他們來講來說會比較重要。」
不過雖然如此，但主辦方做法仍未違反相關規定，也讓這次亞運充滿數不清的變數。
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