交通建設與地方發展應相得益彰，前者不應從手段變為目的。即便屏東縣已規畫開發在地產業，但顯然屏東乃至整體區域的發展能量，非一時半刻得以蓄積，尚不足說服各界投入五百億元，虧損烙印將揮之不去；又遑論高鐵「東進」，吳宏謀實應慎思把關。
新科交通部長吳宏謀近日接受媒體專訪，針對高鐵南延評估指出，一定不只考量屏東，還要考量花東，才有意義。他解釋，無論哪些方案，考慮未來性、延展性都是應該的，「希望軌道運輸範圍可合理放大，才能提升服務範圍，讓整體路網、效益提升。」
「部長可能還要再熟悉一下狀況再發言，目前感覺就是對任何可能性都順著記者的話說。」一位交通部官員私下評論。雖然吳宏謀隨後表示要先做好高鐵左營站轉乘至屏東接駁，但一番話已被譏嘲成「環島高鐵」。
高鐵南延屏東議題已討論近兩年餘，交通部去年委託顧問公司評估，今年初兩條評估路線曝光，包括高鐵從高雄燕巢岔出，與台鐵六塊厝共站，經費五百億元，以及從左營分岔，經費四八九億元，從規畫到興建完成約需十一年。但方案一曝光，就已被蒙上「五百億元只比既有路線快三十分鐘」的陰影。可行性評估期末報告預計將於本月底提出。
「過去屏北、恆春機場都是先爭取預算，但實施後卻營運不佳。」談到高鐵南延癥結，台灣鐵道暨國土規劃學會曾做出上述比喻。綜觀台灣高使用率的重大交通建設，莫不是先有高需求及高成長動能才興建，如高速公路、雪山隧道、高鐵、北捷及機捷等。
〈完整內容請見新新聞1640期〉
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