連虧兩年的陽明海運去年終於小賺，陽明同時積極調整船隊尺寸及規模。策略長吳清泉表示，陽明將於5、6月公布租用5到10艘1.1萬TEU及打造10艘2800TEU的貨櫃船，配合聯盟靈活調度。
陽明海運執行長吳清泉表示，從2016年至今，造船價格並不高，是適合打造新船的佳機，因此陽明正在規劃今年5、6月時公告，預計租用5艘到10艘1.1萬TEU(20呎貨櫃)的船，及打造10艘2800TEU的船，均為2020年到2021年交船。
吳清泉分析，1.1萬TEU大小的船相當好用，適用美東、美西、南美、西歐等各地港口，不會過大難停靠，也不會過小難以節省成本，足夠發揮經濟效益替代8000TEU的船；包括其他大型貨櫃輪公司也在打造此型貨櫃輪，顯示這型船隻有相當的競爭力。
另外10艘2800TEU的小型貨櫃船適合航行東南亞或地中海等港口。吳清泉說，過去這型船多為1到2年的短期租用，年租金相對較貴，陽明認為可以趁造船價低時自行打造這型船，且就財務成本和營運成本上相對划算，可使用15年到20年之久，因此決定退租既有的小型船。
吳清泉說，陽明與日本3大輪船公司及德國赫伯羅德(Hapag-Lloyd)所屬的THE聯盟每年會定期調整某航線用某種船型的配船計畫，陽明旗下大中小船型均有，未來再加入1.1萬TEU和2800TEU的船型，將增強營運競爭力。
陽明董事長謝志堅透露，歐盟正在討論國際海運界所形成許多的聯盟，雖然利於船公司營運省成本，但客戶卻未享受到好處，於是正展開討論究竟2020年是否再允許聯盟的存在，同時海運界也興起打造2萬TEU的超大型貨櫃輪，萬一屆時海運聯盟被歐盟祭出反托拉斯法，這對擁有超大型貨櫃輪的公司無疑是「大災難」，因此陽明打算到2020年局勢明朗後再決定是否打造大型貨櫃輪。（中央社）
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