勞基法修正案闖關成功後，對中小企業來說相對彈性許多，包含7休1改成14休2，加班上限經過勞資協商，單月可上調到54小時，甚至輪班也從11小時間隔縮短為8小時，諸多新策讓像客運業、休閒產業和製造業，在面臨旺季和年節時，排班調度上可以有彈性調度。
客運駕駛市區國道趴趴走，每天要擔負載運乘客使命，遇上過年過節疏運需求，排班更是不容易。勞基法修正案闖關成功後，助客運業一臂之力，以一週班表來看，原本上6天就緊繃讓禮拜日一定得休假，但偏偏假日人最多，修法後星期日也可上班了，延後到週一再修。但客運業表示14休2是彈性，但仍會把關不讓駕駛連上12天。
首都客運總經理李建文表示，每一年都會行駛掃墓公車，勤務在排班調度方面確實彈性許多。
除非大節日真的不得已，才會在勞工同意下會做班表調整。以客運業來看，年節掃墓人力不變下排休更彈性，對像民宿旅館等休閒產業，還有加工製造業更是一大利多，旺季加班、淡季減班，因應企業型態調度。
修法同步放寬，加班上限從單月46小時可拉長到54小時，不過3個月總加班時數不變，維持138小時。不過擔心駕駛過勞，客運業還是有限度調整，而政府在3月1日也要實施勞檢。
首都客運總經理李建文表示，每天上班時數就不會超過10個小時，不會再增加。
對修法樂見其成，不過對這些中小企業來說，人力缺口才是最大問題。包含首都和旗下聯營的台北和大都會客運，縱使駕駛員有3200名還是不夠，空缺還有一成約300名，中小企業呼籲政府應該反思找到對策。
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