海科館委外營運單位慶陽海洋企業員工薪水無著落，慶陽又將面臨海生館興建案違約，根據慶陽與海科館合約，慶陽每年還須分攤千萬元台鐵深澳線營運成本，至今已支付1995萬元。
慶富集團因獵雷艦案陷財務危機，連帶影響子公司慶陽企業在國立海洋科技博物館的經營，不僅允諾斥資15億興建的海洋生態展示館工程持續停擺，慶陽還積欠9月份電費140萬元，另由於慶陽帳戶遭凍結，10月份薪資只能以週結方式發放。
根據「國立海洋科技博物館興建營運移轉（OT+BOT）案」合約，條約明訂「乙方（慶陽海洋企業）應自甲方（海科館）與台鐵局協商之營運起始年期起，每年依甲方指定期限內，將台鐵深澳支線營運暨維修成本新台幣1000萬元，以現金或匯款方式一次給付予甲方，如採匯款方式乙方應匯入甲方指定之銀行帳戶」。
對此，海科館經營管理組主任何林泰今天表示，館方從民國101年5月起與慶陽簽約，合約直到130年5月13日為止，29年許可期間，慶陽每年須支付1000萬元深澳線營運分攤費用給海科館，經館方盤點後撥給台鐵。
他說，因慶陽每年已支付1000萬元，館方將原本預估從慶陽營業收入抽取5%權利金調降為3%，每年收取1000萬元至2000萬元不等權利金，今年則已收到去年的權利金1600萬元。
由於海生館工地目前停擺，至今只見地基不見樓，依照雙方補充協議，慶陽必須在12月中旬將3樓底板澆置完成，屆時若未完成，館方將與慶陽終止契約，等同失去1000萬元深澳線營運分攤。何林泰說，館方將待與慶陽海洋企業合約塵埃落定後與台鐵局啟動協商。
台鐵則表示，深澳線從民國103年1月9日起恢復營運，由台鐵局與海科館共同負擔營運維修費用，與其他公司無關。深澳線營運至今每年虧損約3000萬元，平均每天上下車103年794人、104年1367人、去年1029人，今年1到10月平均每日則有1110人搭乘。
台鐵表指出，目前累計收到103年至104年度海科館分攤深澳線費用約1995萬元，另105年分攤費用，海科館近期將撥款給台鐵局。
深澳線在民國54年通車負責運輸燃煤，民國96年因深澳電廠關廠深澳線停運燃煤，同年9月28日開出最後一班列車，直到103年1月復駛從瑞芳站到海科館站，全長約4.2公里。
但因列車在海科館站怠速產生噪音引起居民抱怨，台鐵決定將列車開過隧道停靠在舊八斗子站，發現八斗子站擁有海天一線美景，台鐵決定斥資整修於去年12月28日延駛500公尺至八斗子站。（中央社）
◤日本旅遊必買清單◢
