長榮航空今天將為最後一架747-400客機舉辦退役典禮。747客機享有「空中皇后」美譽，但已不符當前經濟及環保需求，長榮現在的主力機種777及明年將引進的787都更舒適、省油。
根據長榮航空提供資料，747、777及787都是波音公司生產的機型，747是全世界首款廣體民航機，被譽為「空中皇后」，機身前段具有雙層客艙設計，上層座椅旁寬敞的空間設計成置物箱，獲很多商務人士喜愛。
過去數十年，747曾是包括長榮、華航及國外各大航空公司長程航線的主力機種。
長榮航空指出，25年前開始引進747，機隊規模最多達18架，包括7架747-400全客機、8架747-400Combi客貨機及3架747-400貨機。
根據民航局資料，華航目前還有24架747-400飛機，包括6架客機、18架貨機。
民航局指出，隨著科技日新月異，現在生產的飛機，都使用更高性能的複合材料及更先進的飛行電子系統，且愈來愈進步，飛機製造商對於機身設計也有了更新的理念，具4顆引擎的747，已不符經濟與環保需求。
民航局表示，雙引擎飛機是現在航空公司長程線的主流機型，例如長榮航空目前的主力機種就是777，共有33架，華航也有10架。
民航局標準組長林俊良說，777是廣體雙引擎飛機，需要推力極高的引擎，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。
他表示，長榮及華航目前使用的777-300ER機型，在飛機操縱面上大量採用複合材料，包括副翼、襟翼、升降舵、方向舵等，機體約有10%為複合材料，等於減輕了9%機身重量，所以比747更省油。
在飛行操控系統上，林俊良說，777所有飛行操縱都是利用液壓驅動，由電腦控制各種飛行動作，飛機起落架採用6個機輪的主起落架系統，使機身在起飛與降落時可以獲得更好的穩定度，具備較佳飛行效能。
根據長榮航空規劃，預計明年下半年引進的787夢幻客機，是更先進的機型，2022年底前787機隊規模可達24架。
林俊良說，787使用複合材料更輕，省油、飛行效能更高，值得一提的是，787機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不以發動機壓縮帶入高壓空氣，加上機身複合材料的空氣密封功能，比其他機種更能保持機艙濕度，旅客乘坐更感舒適。 (中央社)
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