7年前的4月25日國道三號發生走山事件，這一天被訂為「國道安全日」，那現在台灣國道都安全了嗎？高工局表示，台灣所有邊坡已經在102年全部補強完畢，現在全都在安全範圍內的C、D等級，同時他們也設立「國道邊坡全生命周期維護管理系統」，在各邊坡安裝監測儀器，可以及時回報監測狀況，一有問題能立刻排除，日、港、新加坡還特地派員前來觀摩。
國道三號走山過了7年，邊坡安全了嗎？
高公局木柵工務段副段長何智能：「在牆面上的這個洞是我們設置的排水管，它的作用是在於說當下雨的時候，雨水可能入滲，入滲的時候可以很快排出來。」
擋土牆上每平方公尺2個洩水孔，目的是讓滲入地底的水能有排出的管道，至於坡面水部分，我們再往上走一點也以發現，高公局也做了補強。
記者華舜嘉：「原本在這裡只有畫面中右手邊的這條排水溝，但在國道發生走山事件之後又多了這條排水溝，他的目的就是要去縮短逕流長度，避免坡面水太多造成沖刷以及入滲。」
除了縱向之外，也多了不少橫向排水溝，不僅增加集水功能也能幫助有效排出，但其實在我們腳底下還有看不到的補強工法。
高公局木柵工務段副段長何智能：「他就是一個格框格子棋盤狀。」
撥開草叢有許多格框提供抗滑及穩定功能，角落再加裝地錨，而且每個地錨都有各自編號方便未來管理，宛如身分證的號碼，在每個邊坡路段也都看得到，為了更清楚檢視補強措施。
我們再來到國道三號14K附近，雖然這裡是閘道，卻能看到已經使用在邊坡的不少補強工法，例如這一個一個突出的圓柱其實就是地錨，從斷面來看這些地錨深入到岩盤加強抓地力，同時輔助密集的排樁提升擋土功能，國道900多處邊坡當中，有17處屬於危險邊坡，高工局已經全數在100年9月30日補強完成，採用排樁基樁石籠等工法，其餘路段也已經在102年8月底全數完工，並且按照邊坡危險度分成A、B、C、D等級，最危險的A級一個月巡查一次，B級一季一次，安全範圍內的C、D等級則是一年一次，目前都在安全範圍內。
高公局木柵工務段副段長何智能：「現階段在補強工程完成之後，我們每一年定期會進行監測巡查，目前我們所有邊坡的分級都是C級或D級(安全)。」
定期監控這個荷重計就扮演了關鍵角色之一，監測地錨的殘餘力量也就是預力變化，數據會即時傳送到「國道邊坡全生命周期維護管理系統」。
高公局代表：「綠燈、黃、紅燈去顯示，那一個燈就代表一個監測儀器。」
哪些路段出狀況，現場的照片檢測結果各種資料通通在裡面，這套管理系統日本、香港、新加坡都曾經前來觀摩，甚至其他工程單位也沿用！
高公局總工程司許鉦漳：「邊坡所有資料的彙整也特別注意，這些原來是散落在各個辦公室，我們如果要用的話就要用人工去找出來，目前這些我們全部整合在全生命周期邊坡管理系統裡面，隨時都可以查到那些監測儀器的狀況，對我們來說可以做一個警戒作用。」
台科大營建工程系特聘教授廖洪鈞：「這是國道三號這有些是南迴的，有些是其他工務段的。」
但前大地工程學會理事長，也就是當年國道走山調查小組召集人廖洪鈞還發現其他問題，這些地錨來自全台各路段，但幾乎都鏽蝕老舊，新的應該是要這樣微微發光。
台科大營建工程系特聘教授廖洪鈞：「發現台灣地錨有個通病就是銹蝕問題，銹蝕問題我們就想我們要怎樣解決，所以我們其實花了很多時間去研究不同方法，包括找不同油脂，看哪一種在台灣這種天候狀況下最好。」
只能在既有的材料上調整提升，例如防鏽油或護蓋，因為新工法新材料在台灣很難推行，這是台灣各項工程都存在的制度面問題，跟最低標有很大關係。
台科大營建工程系特聘教授廖洪鈞：「比方說你只有國產車預算，那你很難去買進口車，那我們現在能做的，就是把國產車品質性能稍微把它提升一點。」
立委陳亭妃：「站在人民生命安全一個保護之下，其實應該要更審慎，也就是說我們的整個邊坡處理是不是真的達到比較安全性的數值。」
高工局持續監控，並讓全台邊坡維持在安全範圍內，但制度問題卻是存在於各工程，安全不能有任何折扣！
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