台中BRT營運後，塞車、接駁、車禍，狀況連連，林佳龍在選前猛批，但選後要怎麼改善，卻提不出具體方案。而檢視目前BRT，行控中心還沒設好，雖然有專用號誌和優先號誌，可以減少10到15秒的紅燈等待時間，只是原先一路綠燈的類捷運概念，林佳龍說未來執行，是不可能了。
台中BRT上路半年，載運量破百萬人，但搭乘的人多、批評也多。
民眾：「就為了、因為BRT而縮短道路(線道)。」
民眾：「我覺得BRT本來就不需要，但我覺得要拆，也沒這麼簡單。」
BRT肇事率飆高，6個月就有25起車禍發生。下車後的接駁動線沒有配套，加上專用道設計，讓交通尖峰時刻更塞。但怎麼改善，即將上任的台中市長林佳龍，卻提不出具體方案。
新科台中市長林佳龍vs.記者：「當然如果能夠做改善的話，我們是盡量來努力。那一路綠燈有可能嗎？當然不可能。」
BRT類捷運的概念，一路綠燈通行，林佳龍說了不可能，原因在於行控中心都還沒蓋好，臨時的行控中心門關著，無法得知如何運作。儘管在秋紅谷、五權路兩個站設有專用號誌，BRT比同方向的車輛，多了13秒通行時間，也有優先號誌，在紅燈倒數時，可以少等10到15秒的時間，但交通問題卻不見改善。
BRT駕駛：「快一點點，就快10秒鐘左右。」
民眾：「還是很多地方到不了，還是還蠻不方便的。」
BRT想解決台中的塞車問題有難度，新科市長林佳龍，目前只能確定的是，花了40億蓋的BRT不會拆，預定明年7月就會開始收費。而預算近百億的水湳經貿園區台灣塔，花費多、觀景台設計實用性不高，未來執行恐怕也有排他性。這2項重大建設，林佳龍過去都說非改不可，但從哪著手，成了市府團隊上任後的首要課題。
Blueseeds天然初萃精油
