誰最懂海軍、海事需求？ 國內首開水用無人載具展 美軍現役、國內自製款相互較勁

2026台灣海洋科技暨無人載具展近日在台南登場，多家國內外廠商端出海上無人載具，從美商STR8 Industries的「幽靈尾跡」（Ghostwake），到已獲美軍採用的MARTAC Devil Ray T24，以及國內雷虎科技的海鯊號600，各自展現不同技術與應用方向。

隨著無人載具發展產業條例與2400億元預算通過，國軍未來無人艇採購規模受到關注，總數超過1300艘的需求，最快今年底就要啟動第一波招標。對國內外廠商來說，這不只是展示技術的舞台，更是搶進台灣無人艇市場、尋求在地合作與建立自主供應鏈的重要機會。

STR8幽靈尾跡高速迴轉　台美合作、在地製造成亮點

展場上，無人艇高速航行，港灣內其他船隻得暫時避讓。隨著湧浪推進，若不及時退開，甚至可能被浪勢推向岸邊。緊接著，無人艇進行大角度迴轉，急停時船頭一度吃進水面，船身左右搖晃，卻很快恢復平衡，掉頭繼續前進，將機動性與穩定性展現在觀眾面前。

這款名為「幽靈尾跡」（Ghostwake）的無人艇，另一項受到關注的特色，就是台美合作的背景。船身上的台美兩國國旗並未刻意隱藏，也凸顯產品從技術到製造的合作模式。

STR8共同創辦人暨執行長Phil Ho表示，台灣具備從造船、製造、電子、運算到晶片的完整產業生態系，這樣的條件有助於發展無人載具。他指出，公司的使命是提供不對稱海上作戰能力，而這些能力應該在使用地點附近進行建造，也就是靠近未來預計投入任務的地理位置。

Ghostwake目前已在台灣產製，並獲邀參與美國海軍主辦的相關演習。性能方面，最高航速可達55節，適合海上攔截與追擊；酬載量則達330公斤，能依照不同任務需求，快速更換模組化裝備，除了軍事用途，也具備民間應用潛力。

Phil Ho進一步指出，耐海性是Ghostwake的重要設計特色。考量台灣每年有數個月的颱風季，因此平台設計必須能夠在6級海象下持續執行任務與運作，這也是產品開發時相當核心的要求。

MARTAC T24已獲美軍採用　海巡採購25艘投入測試

同樣強調在地化合作的，還有美商MARTAC展出的雙船體無人艇。現場展示的Devil Ray T24，早已獲美軍採用並投入部署，除了具備高速航行能力，巡航範圍更可達600海里，最大載重則上看816公斤。

由於具備較大的載重空間，T24不只能執行海上任務，也能作為母船，搭載並施放小型無人機或水下載具，擴大海上偵察與任務運用範圍。

台灣海巡署也已採購25艘MARTAC無人艇，今年10月在台北港一帶水域展開水上測試，顯示無人艇應用已逐步從展場展示，走向實際部署驗證。

代理商產品經理董欣樺表示，T24或T38等型號，如果只需要前往指定地點，且海況沒有過於惡劣，船隻在定點停留數天並非問題。不過，展場展示的這艘T24並未配置相應設備，因此無法直接執行救援任務，未來提供給海巡使用的版本，則會依照需求配置相關功能。

董欣樺也指出，美國方面已有透過星鏈及其他衛星設備進行導控的應用。而單純搭配光學與紅外線設備，則是執行基本的情監偵任務。他認為，這也會是海巡使用無人艇時，相當重要的應用方向。

海巡率先引進MARTAC無人艇的契機，則與去年一場被外界視為「公開比武」的無人艇官辦展示會有關。當時MARTAC與中科院正式搭起合作橋梁，後續也逐步展開更深入的合作。

董欣樺表示，台灣推動國艦國造，相關裝備勢必要朝在地化發展，因此已與MARTAC進行這方面的合作。若未來要進一步競逐海軍相關標案，也必須具備在台落地生產的能力。

國內廠商強化AI辨識　雷虎海鯊號整合非紅供應鏈

除了國外廠商積極布局，國內無人艇業者也持續尋求技術升級。以已經投入無人艇發展多時的雷虎科技為例，除了與國外大廠合作、導入群控系統，也強化AI技術，希望提升產品競爭力。

雷虎科技總經理蘇聖傑表示，公司在產品中加入台灣自主研發的雙目AI鏡頭，能夠在遠距離辨識目標，例如偵測橘色船隻，進一步執行追瞄或避障。

蘇聖傑指出，無人艇不一定只用於一次性攻擊，也可能執行長時間巡邏等任務，因此辨識、追蹤與避障能力都相當重要。他強調，雷虎已經在不同場合驗證軟硬體整合能力，並結合台灣製造（MIT）與非紅供應鏈，認為國內業者更了解台灣政府及海軍的實際需求。

無人艇技術門檻高　台灣廠商積極尋求國際合作

記者觀察，相較於近年國內大小廠商紛紛投入、強調能夠自主研製的無人機，無人艇與水下無人載具因為技術門檻和成本相對較高，從展場就能看出產品品項相對較少。

因此，不少有意角逐政府標案的廠商，也積極向外尋求各種形式的合作。即使規模較大的台船，早已具備自行研製無人艇的能力，仍在指揮控制系統等關鍵環節，透過展會與技術成熟的國外業者公開結盟。

這背後反映的，是台灣無人艇產業即將面對的市場機會與競爭壓力。

隨著無人載具發展產業條例及2400億元預算通過，未來無人艇採購總數超過1320艘，最快今年底就要啟動第一波招標。對廠商來說，展覽不只是秀出產品性能，也是在正式招標前，觀察競爭對手、尋找合作夥伴，以及了解政府需求的重要場合。

不能只當國外代理商　內需市場能否培養自主技術成關鍵

不過，展場上的技術展示與合作結盟，並不代表台灣已經具備完整的自主產業能力。如何在引進國外成熟產品的同時，讓國內業者有機會累積研發與製造經驗，也是產業能否持續發展的重要課題。

水下噪音協會理事長湛翔智指出，許多無人艇在展示時看起來相當激烈，甚至有些動作讓人覺得危險，但廠商之所以願意進行這類測試，主要是因為設備必須具備足夠的防水性與耐衝擊能力，才能因應海上惡劣環境，甚至未來戰場上的使用需求。

湛翔智也提醒，政府採購若一開始就希望直接取得成熟產品，而台灣內需市場規模又不夠大，國內廠商便很難單靠本土訂單累積技術與產能。如果缺乏自製機會，或是與國外業者合作、共同開發的空間，最後可能讓台灣業者只能停留在代理商角色。

他認為，市場需求能否帶動產業成長，以及國內技術能否跟上市場需求，是台灣無人載具產業發展的關鍵。

一場海洋科技暨無人載具展，各家廠商端出不同技術與產品，從高速無人艇、海上情監偵，到AI辨識與群控系統，呈現出軍用與民用市場的多元需求。

當1300多艘無人艇的採購需求逐步成形，產業面對的問題已不只是誰能拿下訂單，更包括如何透過政府採購與國際合作，讓台灣從產品引進、系統整合，逐步累積自主研發與製造能力。展覽所提供的交流平台，也讓產業與實際使用單位有機會正面對話，為未來防務需求與產業發展尋找答案。