交通部長王國材今天上午到立法院交通委員會報告「高鐵延伸宜蘭計畫」，昨天傳出高鐵宜蘭設站有新的評估案；不過，今天的書面報告中，仍只提出四城等4站的評估優缺點。
書面報告中提到，高鐵宜蘭端站址是依軌道路網銜接、民眾轉乘便利性、聯外道路系統改善難易、周邊發展潛力、土地開發、都市景觀、宜蘭-羅東鐵路高架化界面、用地與房屋拆遷數量、工程經費及路線延伸可能性原則，擇定四城、宜蘭、縣政中心及羅東等4方案深入檢討。
昨天傳出交通部可能提出高鐵宜蘭站新方案，一處在縣政中心與宜蘭站中間，另一處在縣政中心南端。
今天書面報告仍只列出4站的優缺點，四城為4方案中路線最短，建設成本最低，周邊腹地大，可開發車站特定區，容易闢聯外道路，且不影響台鐵宜蘭鐵路高架化進度；缺點是預估運量較低，特定區內有瑪璘遺址，環評調查較難掌握，特定區內約80%為特定農業區，特定區遇豪大雨可能淹水，需加強排水系統。
宜蘭站的優點是車站周邊人口密集，為既有發展區，商業機能公共設施完整；現有公路客運及公車路線較密集，與台鐵宜蘭站共站，方便旅客轉乘，旅客搭乘人數較多；缺點是須拆遷69棟商業區建物，雙鐵共構車站高度約32公尺，嚴重影響都市景觀，將嚴重延誤鐵路高架計畫完工時程40個月以上。
縣政中心優點是腹地大，可發展車站特定區，容易新闢聯外道路，雙鐵共站，配合鐵路高架計畫新設縣政中心站，有利未來各級列車停靠；缺點是將拆遷55棟建物，若雙鐵高架共構，複雜難度高，也影響景觀。
羅東站優點是車站為既有發展區，商業機能及公共設施完整，既有轉運站方便旅客轉乘，與台鐵高架介面較少，不影響鐵路高架化進度；缺點是路線長度最長，經費最高，站區位在既有密集商業區，須拆遷46棟建物，且聯外道路寬度不足，衝擊地方交通。（中央社）
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