台鐵408次太魯閣號發生事故，引發外界對工地安全防護關注，勞動部長許銘春日前表示，台鐵在全台總共有223個標案正在進行，勞動部職安署會在一個月內全面勞檢。不過，學者不以為然，反嗆勞動部在勞檢部分也失職，如果當初有落實追蹤，工地安全管理就能有改善。
記者徐葳倫：「這裡是台鐵猴硐、瑞芳段，去年底因為連日大雨造成邊坡坍方的地方，我們可以看到邊坡作業還在持續進行當中，類似的鐵路安全改善工程，台鐵在全台共有223個，勞動部預計將在一個月內全面勞檢，希望透過密集檢查，讓工安得以落實。」
勞動部長許銘春(04.07)：「初步認定是認為，它違反我們職業安全衛生設施規則116條，將肇事車輛停放在斜坡上面。」
消基會交通委員會召集人李克聰：「勞動部的勞檢，也嚴重的失能，我們這樣講，如果你去我們的工地要做勞檢卻撲空，那原因在哪裡，撲空之後呢，你的應變處理的機制是什麼，那就代表工地可能有嚴重的問題，不讓你來檢查，勞檢能夠去落實追蹤的話，我相信這個工地的工地管理，就可以得到有效的改善。」
學者話說的重，畢竟今年初在屏東，進行車廂調換車作業，以及2月份台東海端站，工人遭電力維修車撞擊，兩起重大職災，造成3死1傷。儘管職安署也在3月份排程，針對台鐵檢查了15場次，就開罰9場次、53萬元、停工1場次，也揭露前三大違規項目分別是未落實承攬管理、危害性化學品未分類標示要項，以及臨時用電設備等，但就是沒落實承攬管理這要命缺失，讓台鐵屢屢發生工安意外。
勞工安全衛生教育協會理事長郭家鉷：「承攬商在承攬了以後，交付再承攬的時候，叫轉包就是我們一般說的轉包現象，那它的安全衛生管理能力，和安全衛生管理事項的落實，是不是能夠去執行，這就是長年來很重要的一個問題，也是大家漠視的問題，可見說辨識危害能力的不足，必然你末端在管制危害的能力，當然就沒辦法展現出來。」
就怕稽核管理，淪為形式；勞檢的重要性，就是在源頭，指出安全管理的問題，避免發生不可彌補的錯誤，舉例來說各個公項都有安全管理機制，例如施工圍籬，可能發生墜落風險，應設置相對的防護措施，像是加設扶手、警語。到安全管理團隊每天都必須開會，同時接受相關教育訓練，從上到下，都得落實。
勞工安全衛生教育協會理事長郭家鉷：「我們在職業安全衛生法，會要求事業單位，必須要有自主檢查、自主管理的能力，你今天施工危害，可能施工的危害，有可能產生到所謂的公共的危害的時候，這是一個社會責任的問題，在成本的考量、時間的考量，工期的考量，很多人就認為，這不是很重要，反正沒有發生事情，就沒關係，一旦發生事情，這個就造成現在這麼大的遺憾。」
歷史殷鑑不遠，但台鐵也不是發包出去，就沒責任，相關稽核也得做到位，從施工到監造，安全管理環環相扣，台鐵如果不徹底落實相關稽核，恐怕憾事還會重演。
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