桃園國際機場身為國家門戶，桃機公司11月成立滿10年，受疫情影響，營運將首度出現虧損，面臨改制後最大挑戰，未來10年還有龐大資金需求，交通部長林佳龍卻認為，短空長多。
武漢肺炎（2019冠狀病毒疾病，COVID-19）疫情重創航空業，桃園國際機場冷冷清清，林佳龍對疫後復甦抱持樂觀看法。他告訴中央社記者，台灣是海島國家，加入全球體系的客、貨量長遠來看只會增加不會減少。
桃園國際機場原本是民航局所屬的航空站，2010年11月1日掛牌，從機關體制轉型為企業化公司，經營體制改革，加上航空業蓬勃發展，10年來，桃機旅客量年年創新高，去年高達4800多萬人次出入境，平均每天超過13萬人次，全年度桃機公司稅後純益大約新台幣80億元。
疫情讓桃機旅客量瞬間雪崩，現在每天旅客量約3、4千人次，原本每天700架次起降航班，現在即使華航、長榮兩大國籍航空公司貨運表現不錯，每天起降架次也只剩下約1/3。
林佳龍說，交通部提供航空相關業者、機場內商家的租金、權利金、員工薪資、專案貸款及利息補貼紓困，讓業者能夠維持營運，撐過這段艱難時期。
他提到，台灣防疫有成，交通部5月起陸續推動防疫、安心旅遊及各項振興措施，國內旅遊熱度暴升，很多國家也想學台灣；另外根據跨境旅遊平台Agoda數據顯示，2020下半年的全球十大熱搜旅遊景點，台灣排名第一，顯示台灣防成績亮眼，儼然成為一個安心旅品牌，國境開放後，可吸引國際旅客來台旅遊。
國際航空運輸協會預估，國際航空市場要到2024年才回到2019年水準，林佳龍認為，桃機公司正好可利用這5年緩衝期，加速辦理機場建設，因應疫情趨緩後，經濟及觀光活動可望出現反彈需求。
林佳龍說，除了推動第三航廈及第三跑道外，目前己超前部署桃機空側及陸側13項整建工程，包括南北刨鋪整建、空橋汰換、航廈天花板及地坪改善、修繕報到櫃台、汰換空調及電扶梯、內候機室廁所及景觀台改善等，11項已完工，2項明年7月前完成。
林佳龍說，危機就是轉機，趁著運量減少的空檔，桃園國際機場加速執行各項以往因營運需求無法全面展開的工程，疫情過後可提供更優質安全的機場服務。
因為旅客及航班減少，桃機公司的收入，包括飛機降落費、停留費、機場服務費、免稅店權利金都大減。桃機公司預估，今年虧損恐逾新台幣10億元，是桃園國際機場啟用40多年來，首次出現虧損。
眼看著工程經費近千億的桃機第三航廈預計明年第一季就要動工，第三跑道建設計畫也預計2024年興建，經費粗估300億元。在營運虧損下，桃機未來10年會面臨龐大金需求，得透過舉債或增資因應。
今年的疫情讓桃機的財務提早出現缺口，桃機將要舉債度日，林佳龍認為，銀行會樂意借錢給桃機公司。
不過，他也坦言，現在向每名旅客收取的500元機場服務費，及其分配比例目前是觀光發展基金及桃機公司各分一半，都是未來檢討方向，現在不是時機。（中央社）
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