南方澳跨港斷橋突顯國內橋梁檢修沒有落實的弊端，尤其靠海的橋梁，受到海風和空氣中的鹽份侵襲，梁柱和吊索特別容易出現鏽蝕問題。我們來到西濱公路的林口高架橋路段，實際看看臨海橋梁的鏽蝕情形，專門負責全台省道和快速道路養護的公路總局，是用什麼方式？又多久一次進行檢修？請看以下的報導。
TVBS記者戴元利：「記者現在所在的位置，是在西濱公路八里路段，林口大橋的正下方，距離上一次的塗裝保養不過是3年多前，不過我們可以看到，現在鋼構鏽蝕的情況已經非常嚴重。」
隨手一碰，鋼構表面的塗漆應聲掉落，如果缺乏定期養護，就怕繼續往內部侵蝕。
一般的塗裝保固長達7年，但林口高架橋路段，短短1、2年間就會產生鏽蝕，因為靠近海岸，隨時有海風、鹽霧吹拂，加上緊鄰林口火力發電廠，排放的硫化物，無形中日積月累，也難怪巡檢要如此頻繁。
公路總局養工處中和工務段長游旻達：「這就是我們用(噴)砂，去處理完的表面(除鏽)，那我們有規定(噴)砂處理完之後，在4個小時之內就要馬上，(塗漆)上上去原因就是我把鏽除掉之後，我們也避免髒汙再附著。」
八里林口路段共24個跨度，光重新塗裝6個跨度，就得花上7個月，以公路總局中和工務段來說，轄下負責橋梁多達161座，其中跨越河面的橋梁18座，體積較小的，巡查檢視至少3天，體積大的橋梁至少1周，保養可說工程浩大。
公路總局養工處中和工務段長游旻達：「其實多久維修取決於它的耐久性，那因為它這個環境非常惡劣，原則上它每3年就要做過一次大保養，(根據)個別的不同的情境，比如說水位達到什麼程度，地震達到什麼程度雨量達到什麼程度，根據不同的橋梁做不同的情境，做不同的特別檢測。」
南方澳跨港大橋斷橋事件，突顯國內橋梁維修危機四伏，從數據來看，全台橋梁將近3萬座，然而後續保養權責單位，卻分散於公路總局、台鐵、高公局，甚至非專業主管機關的港務公司，或財政不佳的地方政府。
公路總局養工處中和工務段長游旻達：「新的橋梁也會愈蓋愈多，可是基層工程人員的人力以及素質，卻是逐年往下滑的，即便我們現在國家慢慢地採用委外，委託民間的顧問公司下來，協助我們橋檢的能量，可是民間顧問公司的人力，其實也是非常有限的。」
公路總局養工處中和工務副段長陳群仁：「(3D圖)可以知道它有什麼墩柱，那有什麼一個結構形式，那作為我們在判斷說，它的缺失它的維修到底要怎麼去進行，下一個設計的方向。」
為了加強檢修，交通部的公路橋梁管理資訊系統，必須記錄每一次巡檢結果，檢修人員甚至有GPS定位，確認有實地檢查，交通部要做品質控管，但並非每座橋梁都能落實檢視。
海洋大學河海工程學系教授簡連貴：「有一些災害的產生以後，我們就多了一些省思，然後也有一些積極的配合，我認為這是好事，但是要真正能夠把這種省思，化為一種行動，那切實去檢討，過去在這個所謂的檢驗或者是查核上面，那麼是不是能夠落實，現在既有的一些規範。」
從港務公司公布的報告來看，南方澳跨港大橋檢測，並未把鋼索列入重點項目，未來這類檢修如何落實，考驗政府執行力。
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