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  • 04
  • Jan
  • 2019

《高雄起飛系列》大船入港! 高雄遊艇經濟賺億萬商機!

2019/01/04 17:57
據國際遊艇產業雜誌,統計2018年全球80呎以上豪華遊艇接單生產國家,台灣居亞洲第一,製造業年產值約40多億,未來若轉型「東方摩洛哥」,開發遊艇「泊位」,商機上看百億。 圖/高雄市海洋局
豪宅、豪車、豪艇,被澳洲人譽為人生三大夢想,您達成了哪幾項?
高雄碼頭邊,蔚藍天際,海天一色。放眼灣區海面上,各艘渡輪、貨運船隻,大小幾艘遊艇,三三兩兩,常停泊在岸邊。2018在高雄港舉辦兩年一度的國際遊艇展,來自全球近70億的豪華遊艇,艷陽高照下,格外閃閃發光。圖/高雄市海洋局 
高雄亞洲新灣區碼頭邊,蔚藍天際,海天一色。放眼灣區海面上,各艘渡輪、貨運船隻,汽笛聲嗚咽不斷,吃水不深的大小幾艘遊艇,三三兩兩,停泊在岸邊。2018在高雄港舉辦兩年一度的國際遊艇展,來自全球近70億的豪華遊艇,艷陽高照下,格外閃閃發光。
 
對絕大多數的民眾心中,人的一生中,能夠擁有一棟豪宅,已心滿意足;若還能擁有豪車,就已算超乎預期;至於豪艇,頂多是出現在媒體,是頂級富豪的豪華玩具,對絕大多數的民眾來說,「人生想要擁有一艘遊艇」的夢想,可能是一種不切實際。
 
但是,這種「不切實際」的夢想,對近三百萬名高雄市民來說,卻常常從身邊「擦身而過」。不少高雄人都看過陸上行舟 -- 採用擁有48個大型輪胎的巨型運輸車,載著高度超過十公尺,從高雄興達港碼頭緩緩前進湖內維修廠,沿途架高電線還執行交管;或者也有不少人在旗津、小港區的大型遊艇製造廠就業造艇;但高雄人鮮少登上遊艇和郵輪,甚至藉此繁榮高雄經濟!
 
當市長韓國瑜走馬上任、高雄拼觀光一鳴槍起跑,「遊艇經濟學」、郵輪經濟的新型態,似乎已開始在大南海經濟地圖,展開佈局。以往高雄人只把遊艇當成製造業,全年產值約平均四十到七十億不等。「真正的商機其實是遊艇或郵輪帶來的觀光財, 那種商機絕對數十億甚至百億,這種產值才叫做大!」從事遊艇業數十年的嘉信總經理龔俊豪相當很感慨。
 
一位在前鎮區的製造廠工作多的老師傅說,「我們這些老師傅大半輩子只懂得日夜造艇,大家看到船艙裡那些富豪專用的吧檯 餐桌,都是我們木工一刀一刀做出來的;造了一輩子遊艇,但礙於台灣遊艇不得下水的規定,我們反倒從來沒看過水上行走的遊艇!」
高雄人常目睹陸上行舟 -- 採用擁有48個大型輪胎的巨型運輸車,載著高度超過十公尺,從高雄興達港碼頭緩緩前進湖內維修廠,沿途架高電線還執行交管;但高雄人鮮少登上遊艇和郵輪,甚至藉此繁榮高雄經濟!   圖/高雄市海洋局 
現在,這些造船師傅們的願望,真的很可能會夢想成真!擁有豪艇不容易,但登艇觀光,這個心願不難達成。
 
根據高雄市港務分公司的統計,2018年造訪高雄港的國際郵輪已達54艘,其中有32艘以高雄為母港,而非停靠港,使得郵輪旅客進出人次突破了5萬人,為高雄帶來500萬美元(約1•5億台幣)以上的觀光產值。而高雄觀光局長潘恆旭則認為,2019年將從三月起推展「高雄郵」,郵輪航線希望以「南南合作」的東南亞為主,從新加波、香港、深圳到高雄;也可以規劃石垣島、沖繩、及韓國等東北亞航程,預估2020年高雄市的郵輪加上遊艇帶來的觀光產值,預估可成長到30億元左右。
 
從1•5億要一口氣要成長到30億,足足高達19倍!觀光局和海洋局,究竟要如何做到?以高雄港今年最後一艘大型郵輪荷美集團「威土丹特號」停泊,載進1850名外籍旅客到高雄觀光為例,他們從上午8點下船,到傍晚6點離開高雄港,八小時內平均每人至少消費5000台幣,這一艘郵輪,即帶來925萬台幣。
 
細看這套傳統高雄郵輪經濟的觀光行程,這艘「威土丹特號」已是8萬2348噸荷蘭籍高檔郵輪,然而,它只選擇停泊8-10小時,並未將高雄港當作「母港」過夜。「像這般高檔次的郵輪,旅客消費能力是最高的,人家千里迢迢來到高雄,竟然沒能留他們至少三天二夜,你知道飯店、SPA、餐飲、特色景點少賺多少倍的錢嗎?」一位在地從事旅遊業超過22年的資深業者大嘆可惜!
 
近二千名的貴客下船時,有傳統迎財神、舞獅隊擺陣表演,離港也安排120名小朋友和家長揮舞送他們離開,「這些制式行程外,他們遊程就是走走左營蓮池潭、讓孔廟準備八佾舞和書法表演,頂多再加些客家藍染和擂茶的在地文化,說實在的,來到高雄規劃的竟是這類一般的旅程,連台灣人自己都不見得有興趣!」旅遊業者直言。
 
結合遊艇和郵輪、深耕高雄在地精緻旅遊,才是當前新科市長韓國瑜的市府團隊力拼郵輪遊艇經濟學,最具有附加價值的策略。
 
爭取搭乘郵輪來高雄的貴客,可以選擇以高雄為母港,換搭遊艇從高雄展開三天二夜、含蓋「山、河、海、港」的深度旅遊,看到這個海洋城市的奔放熱情。「搭乘我們對外租賃的遊艇,從二、三個小時到三天二夜;遊艇大小從26呎到76呎;人數從6個人到30個人,所有遊艇行程的規劃,都能滿足。」從事遊艇租賃的遊艇公會理事長、同時也是嘉信遊艇總經理龔俊豪說。
 
龔俊豪認為,推展遊艇經濟的重點,並不是邀大家搭遊艇,而是讓所有觀光客知道,搭上遊艇後,有哪些地方最有趣、很難忘。
 
「如果規劃一到二天的高雄遊艇行程,一定要夜賞高雄港夜景,萬盞燈光閃爍,沿途又有駁二藝術特區、棧貳庫等高雄原創城市風格;未來韓市長的愛情摩天輪及愛河沿岸以愛情為主題的各式商家,搭遊艇穿河巡港,遊艇觀光是任何一個城市觀光想和高雄比都遠遠比不上的!」嘉信和東哥等遊艇業者,對於高雄推出獨一無二的遊艇觀光,非常樂觀其成。
 
除了發揮高雄海洋城市的觀光特色,連結附近的小琉球海域以及澎湖觀光,更能將鄰近的大南海資源,都納入高雄遊艇經濟觀光版圖,廣闊幅員海域優勢,將使得高雄拼經濟的多元開發,更加出色。
 
「光是小琉球的浮潛,海裡尋找國寶級的綠蠵龜,寶藍色水域奇景,景色風光比我去過的帛琉更美!當遊艇出海,夏天還可以開往澎湖南方四島探訪秘境,坐水上摩托車、玩SUP(Stand Up Paddle,即『立槳衝浪』,一種結合衝浪和帆船滑行原理的板類運動,近年歐美國家相當風行),從遊艇開發出的高雄觀光新資源,遠遠超過目前的大家所想像。」曾隨團搭遊艇出海的遊客,對少見的遊艇觀光,十分難忘。
 
遊艇觀光商機前景看好,然而,高雄真正擁有得天獨厚的上百億的「遊艇經濟」產值,卻從未被開發!
 
高雄遊艇製造業向來是「台灣之光」。根據財政部統計,2017年台灣遊艇出口金額為新臺幣42•7億元,出口主力美洲佔79%,歐洲約佔10%。據國際知名遊艇產業雜誌《ShowBoats International》統計2018年全球80呎以上豪華遊艇接單生產國家,台灣居亞洲第一,全球第四。

台灣有「遊艇王國」之稱,但主要以代工為主。近40年歷史的東哥遊艇,一開始便堅持自創品牌Ocean Alexander,造船數量逾2000艘,以北美市場為最大宗,目前也是台灣唯一上市的遊艇公司,年營收逾16億。鼎盛時期,南台灣共有上百家遊艇上下游完整產業鏈,90年代因台幣急升紛紛倒閉,目前僅剩33家,工廠多半集中在高雄。

台灣遊艇雖行銷全球,國人採購的遊艇卻屈指可數。除了一艘遊艇動輒花費千萬上億,後續停泊和維修,資金更可觀,加上過去戒嚴、海禁政策限制不少。隨著2012年法令解禁,台灣購買力提升,台灣內需的遊艇休閒市場風氣日盛,高雄除積極推廣遊艇觀光,事實上,高雄港還有一項天然深水港的資源—碼頭「泊位」,卻長年被政府忽視。
 
換句話說,如果政策鬆綁,高雄港若轉型成為「東方摩洛哥」,能展開雙臂,迎接「大船入港」,全年為政府開發出豐沛的遊艇泊位稅收,將遠遠超過想像。
摩洛哥全年遊艇經濟產值約7億歐元(見圖),相當於246億台幣, 創造1435個工作機會;擁有天然高雄港和愛河停泊的大高雄,若能開發成「東方摩洛哥」,遊艇商機將十分驚人。    圖/台灣遊艇工業同業公會 
如同豪車要有停車位,全球頂尖富豪的頂級遊艇,一年365天也需要半年甚至長年的遊艇「泊位」。亞洲海域,香港擁有遊艇的富豪相當多,包括首富李嘉誠、李澤楷父子,巨星林青霞下嫁的香港商人邢李㷧、以及投資教父宋學仁贈妻張清芳,都擁有私人遊艇,但由於遊艇數量相當多,香港維多利亞港根本擺不下,不少全球頂級遊艇,就這麼散泊在香港外海上。
 
高雄市政府目前已開發一號港口部分碼頭,作為遊艇泊位,若能從法令大幅鬆綁,開發出一號港、甚至二號港口更多碼頭,提供「泊位」給全球富豪遊艇作全年停泊,未來除了豪艇「泊位」租金、管理、維修、保養,以及全年駐船的1位船長和2到3位船員(其年收入約750萬台幣),連人帶船為高雄創造的在地消費商機驚人,恐怕會超過每年為全球富豪辛苦造船,掙下的42億台幣。
 
據統計,光是港口停泊的衍生性商機,一艘上百呎的大型遊艇就大約會有1億台幣左右,高雄港全年若能吸引一百艘大型遊艇進駐,高雄市政府每年光是坐收遊艇相關商機,就上看100億!
 
目前國內擁有遊艇駕照者有1萬2000位,500艘登記有案的遊艇玩家,但「泊位」只有數百個。如果高雄港和愛河積極爭取開發豪艇「泊位」,成為「東方摩洛哥」,遊艇經濟產值立即翻倍成長!目前高雄一號港僅有四、五十個泊位,愛河畔則規劃約150個泊位,但由於高雄市府與合資的台灣港務公司遲遲完成不了招商,至今遊艇商機未能踏出第一步。
 
據官方統計,2015年摩洛哥全年遊艇經濟產值約7億歐元,相當於246億台幣, 創造1435個工作機會;擁有天然高雄港和愛河停泊的大高雄,即使開發僅有摩洛哥的1/3,至少也有近82億的遊艇商機。
 
更可觀的是,未來高雄港一旦成為「東方摩洛哥」,將帶動擁有這些豪艇的巨富,親自前來高雄港或愛河「泊位」登船出航,屆時不僅能為愛河愛情產業鏈帶來龐大消費商機,更能為高雄港打開全球知名度,成為全球擁有富豪遊艇群聚的亞洲新指標,由於高雄遊艇建造工藝全球知名,屆時豪門巨賈或富二代愛艇不僅在高雄保養維修,進一步登港選購第二或第三艘遊艇的詢問度,勢必大增。
未來高雄港一旦成為「東方摩洛哥」,將帶動擁有這些豪艇的巨富,親自前來高雄港或愛河「泊位」登船出航,屆時不僅能為愛河愛情產業鏈帶來龐大消費商機,更能為高雄港打開全球知名度,成為全球擁有富豪遊艇群聚的亞洲新指標。   圖/高雄市海洋局 
高雄市府除了法令進一步鬆綁開放,結合當地二年一度的高雄遊艇展,定期舉辦國際遊艇賽事,也是迅速打開高雄遊艇業全球知名度的重要觸媒。
 
遊艇業者指出,美國盃常在世界各國舉辦遊艇賽和帆船賽,對舉辦賽事的城市建設、提供的新就業機會十分可觀。以2021年36屆美國盃即將在紐西蘭奧克蘭為例,預計3年內將增加當地8300人的就業機會,產生6到10億美元(台幣約180到300億)的經濟效益。若高雄市政府未來也能參與遊艇國際賽事的舉辦,廣遊全球遊艇玩家或遊艇大亨來高雄港競技,結合高雄觀光所帶來的遊艇經濟,前景無可限量。
 
台灣遊艇產業已有50年的歷史,台灣遊艇師傅的傳統手工藝,舉世聞名,然而限於傳統製造業的思維,賺到的永遠是辛苦錢,除了精緻遊艇都在美歐消費享受,還要為幾年一次的金融風暴擔驚受怕,50年來一直無法讓台灣人也享受遊艇樂趣和帶來的豐沛外溢經濟。
 
從高雄市拼觀光的行銷的新思維,翻轉遊艇製造業的傳統觀念,當高雄港開放國際富豪大船入港泊位、迎接國際遊艇玩家來高雄競技參展,也許光高雄遊艇經濟的龐大經濟產值,就是帶動高雄全面起飛的最大雙翼!
 
接下來,大高雄在韓總帶領下,將如何全力拼農漁產業?《高雄起飛系列》之三接續探討。
 
(資深撰述 張甄薇)

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更新時間:2019/01/19 12:03

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