豪宅、豪車、豪艇，被澳洲人譽為人生三大夢想，您達成了哪幾項？
高雄亞洲新灣區碼頭邊，蔚藍天際，海天一色。放眼灣區海面上，各艘渡輪、貨運船隻，汽笛聲嗚咽不斷，吃水不深的大小幾艘遊艇，三三兩兩，停泊在岸邊。2018在高雄港舉辦兩年一度的國際遊艇展，來自全球近70億的豪華遊艇，艷陽高照下，格外閃閃發光。
對絕大多數的民眾心中，人的一生中，能夠擁有一棟豪宅，已心滿意足；若還能擁有豪車，就已算超乎預期；至於豪艇，頂多是出現在媒體，是頂級富豪的豪華玩具，對絕大多數的民眾來說，「人生想要擁有一艘遊艇」的夢想，可能是一種不切實際。
但是，這種「不切實際」的夢想，對近三百萬名高雄市民來說，卻常常從身邊「擦身而過」。不少高雄人都看過陸上行舟 -- 採用擁有48個大型輪胎的巨型運輸車，載著高度超過十公尺，從高雄興達港碼頭緩緩前進湖內維修廠，沿途架高電線還執行交管；或者也有不少人在旗津、小港區的大型遊艇製造廠就業造艇；但高雄人鮮少登上遊艇和郵輪，甚至藉此繁榮高雄經濟！
當市長韓國瑜走馬上任、高雄拼觀光一鳴槍起跑，「遊艇經濟學」、郵輪經濟的新型態，似乎已開始在大南海經濟地圖，展開佈局。以往高雄人只把遊艇當成製造業，全年產值約平均四十到七十億不等。「真正的商機其實是遊艇或郵輪帶來的觀光財， 那種商機絕對數十億甚至百億，這種產值才叫做大！」從事遊艇業數十年的嘉信總經理龔俊豪相當很感慨。
一位在前鎮區的製造廠工作多的老師傅說，「我們這些老師傅大半輩子只懂得日夜造艇，大家看到船艙裡那些富豪專用的吧檯 餐桌，都是我們木工一刀一刀做出來的；造了一輩子遊艇，但礙於台灣遊艇不得下水的規定，我們反倒從來沒看過水上行走的遊艇！」
現在，這些造船師傅們的願望，真的很可能會夢想成真！擁有豪艇不容易，但登艇觀光，這個心願不難達成。
根據高雄市港務分公司的統計，2018年造訪高雄港的國際郵輪已達54艘，其中有32艘以高雄為母港，而非停靠港，使得郵輪旅客進出人次突破了5萬人，為高雄帶來500萬美元(約1•5億台幣)以上的觀光產值。而高雄觀光局長潘恆旭則認為，2019年將從三月起推展「高雄郵」，郵輪航線希望以「南南合作」的東南亞為主，從新加波、香港、深圳到高雄；也可以規劃石垣島、沖繩、及韓國等東北亞航程，預估2020年高雄市的郵輪加上遊艇帶來的觀光產值，預估可成長到30億元左右。
從1•5億要一口氣要成長到30億，足足高達19倍！觀光局和海洋局，究竟要如何做到？以高雄港今年最後一艘大型郵輪荷美集團「威土丹特號」停泊，載進1850名外籍旅客到高雄觀光為例，他們從上午8點下船，到傍晚6點離開高雄港，八小時內平均每人至少消費5000台幣，這一艘郵輪，即帶來925萬台幣。
細看這套傳統高雄郵輪經濟的觀光行程，這艘「威土丹特號」已是8萬2348噸荷蘭籍高檔郵輪，然而，它只選擇停泊8-10小時，並未將高雄港當作「母港」過夜。「像這般高檔次的郵輪，旅客消費能力是最高的，人家千里迢迢來到高雄，竟然沒能留他們至少三天二夜，你知道飯店、SPA、餐飲、特色景點少賺多少倍的錢嗎？」一位在地從事旅遊業超過22年的資深業者大嘆可惜！
近二千名的貴客下船時，有傳統迎財神、舞獅隊擺陣表演，離港也安排120名小朋友和家長揮舞送他們離開，「這些制式行程外，他們遊程就是走走左營蓮池潭、讓孔廟準備八佾舞和書法表演，頂多再加些客家藍染和擂茶的在地文化，說實在的，來到高雄規劃的竟是這類一般的旅程，連台灣人自己都不見得有興趣！」旅遊業者直言。
結合遊艇和郵輪、深耕高雄在地精緻旅遊，才是當前新科市長韓國瑜的市府團隊力拼郵輪遊艇經濟學，最具有附加價值的策略。
爭取搭乘郵輪來高雄的貴客，可以選擇以高雄為母港，換搭遊艇從高雄展開三天二夜、含蓋「山、河、海、港」的深度旅遊，看到這個海洋城市的奔放熱情。「搭乘我們對外租賃的遊艇，從二、三個小時到三天二夜；遊艇大小從26呎到76呎；人數從6個人到30個人，所有遊艇行程的規劃，都能滿足。」從事遊艇租賃的遊艇公會理事長、同時也是嘉信遊艇總經理龔俊豪說。
龔俊豪認為，推展遊艇經濟的重點，並不是邀大家搭遊艇，而是讓所有觀光客知道，搭上遊艇後，有哪些地方最有趣、很難忘。
「如果規劃一到二天的高雄遊艇行程，一定要夜賞高雄港夜景，萬盞燈光閃爍，沿途又有駁二藝術特區、棧貳庫等高雄原創城市風格；未來韓市長的愛情摩天輪及愛河沿岸以愛情為主題的各式商家，搭遊艇穿河巡港，遊艇觀光是任何一個城市觀光想和高雄比都遠遠比不上的！」嘉信和東哥等遊艇業者，對於高雄推出獨一無二的遊艇觀光，非常樂觀其成。
除了發揮高雄海洋城市的觀光特色，連結附近的小琉球海域以及澎湖觀光，更能將鄰近的大南海資源，都納入高雄遊艇經濟觀光版圖，廣闊幅員海域優勢，將使得高雄拼經濟的多元開發，更加出色。
「光是小琉球的浮潛，海裡尋找國寶級的綠蠵龜，寶藍色水域奇景，景色風光比我去過的帛琉更美！當遊艇出海，夏天還可以開往澎湖南方四島探訪秘境，坐水上摩托車、玩SUP（Stand Up Paddle，即『立槳衝浪』，一種結合衝浪和帆船滑行原理的板類運動，近年歐美國家相當風行），從遊艇開發出的高雄觀光新資源，遠遠超過目前的大家所想像。」曾隨團搭遊艇出海的遊客，對少見的遊艇觀光，十分難忘。
遊艇觀光商機前景看好，然而，高雄真正擁有得天獨厚的上百億的「遊艇經濟」產值，卻從未被開發！
高雄遊艇製造業向來是「台灣之光」。根據財政部統計，2017年台灣遊艇出口金額為新臺幣42•7億元，出口主力美洲佔79%，歐洲約佔10%。據國際知名遊艇產業雜誌《ShowBoats International》統計2018年全球80呎以上豪華遊艇接單生產國家，台灣居亞洲第一，全球第四。
台灣有「遊艇王國」之稱，但主要以代工為主。近40年歷史的東哥遊艇，一開始便堅持自創品牌Ocean Alexander，造船數量逾2000艘，以北美市場為最大宗，目前也是台灣唯一上市的遊艇公司，年營收逾16億。鼎盛時期，南台灣共有上百家遊艇上下游完整產業鏈，90年代因台幣急升紛紛倒閉，目前僅剩33家，工廠多半集中在高雄。
台灣遊艇雖行銷全球，國人採購的遊艇卻屈指可數。除了一艘遊艇動輒花費千萬上億，後續停泊和維修，資金更可觀，加上過去戒嚴、海禁政策限制不少。隨著2012年法令解禁，台灣購買力提升，台灣內需的遊艇休閒市場風氣日盛，高雄除積極推廣遊艇觀光，事實上，高雄港還有一項天然深水港的資源—碼頭「泊位」，卻長年被政府忽視。
換句話說，如果政策鬆綁，高雄港若轉型成為「東方摩洛哥」，能展開雙臂，迎接「大船入港」，全年為政府開發出豐沛的遊艇泊位稅收，將遠遠超過想像。
如同豪車要有停車位，全球頂尖富豪的頂級遊艇，一年365天也需要半年甚至長年的遊艇「泊位」。亞洲海域，香港擁有遊艇的富豪相當多，包括首富李嘉誠、李澤楷父子，巨星林青霞下嫁的香港商人邢李㷧、以及投資教父宋學仁贈妻張清芳，都擁有私人遊艇，但由於遊艇數量相當多，香港維多利亞港根本擺不下，不少全球頂級遊艇，就這麼散泊在香港外海上。
高雄市政府目前已開發一號港口部分碼頭，作為遊艇泊位，若能從法令大幅鬆綁，開發出一號港、甚至二號港口更多碼頭，提供「泊位」給全球富豪遊艇作全年停泊，未來除了豪艇「泊位」租金、管理、維修、保養，以及全年駐船的1位船長和2到3位船員(其年收入約750萬台幣)，連人帶船為高雄創造的在地消費商機驚人，恐怕會超過每年為全球富豪辛苦造船，掙下的42億台幣。
據統計，光是港口停泊的衍生性商機，一艘上百呎的大型遊艇就大約會有1億台幣左右，高雄港全年若能吸引一百艘大型遊艇進駐，高雄市政府每年光是坐收遊艇相關商機，就上看100億！
目前國內擁有遊艇駕照者有1萬2000位，500艘登記有案的遊艇玩家，但「泊位」只有數百個。如果高雄港和愛河積極爭取開發豪艇「泊位」，成為「東方摩洛哥」，遊艇經濟產值立即翻倍成長！目前高雄一號港僅有四、五十個泊位，愛河畔則規劃約150個泊位，但由於高雄市府與合資的台灣港務公司遲遲完成不了招商，至今遊艇商機未能踏出第一步。
據官方統計，2015年摩洛哥全年遊艇經濟產值約7億歐元，相當於246億台幣， 創造1435個工作機會；擁有天然高雄港和愛河停泊的大高雄，即使開發僅有摩洛哥的1/3，至少也有近82億的遊艇商機。
更可觀的是，未來高雄港一旦成為「東方摩洛哥」，將帶動擁有這些豪艇的巨富，親自前來高雄港或愛河「泊位」登船出航，屆時不僅能為愛河愛情產業鏈帶來龐大消費商機，更能為高雄港打開全球知名度，成為全球擁有富豪遊艇群聚的亞洲新指標，由於高雄遊艇建造工藝全球知名，屆時豪門巨賈或富二代愛艇不僅在高雄保養維修，進一步登港選購第二或第三艘遊艇的詢問度，勢必大增。
高雄市府除了法令進一步鬆綁開放，結合當地二年一度的高雄遊艇展，定期舉辦國際遊艇賽事，也是迅速打開高雄遊艇業全球知名度的重要觸媒。
遊艇業者指出，美國盃常在世界各國舉辦遊艇賽和帆船賽，對舉辦賽事的城市建設、提供的新就業機會十分可觀。以2021年36屆美國盃即將在紐西蘭奧克蘭為例，預計3年內將增加當地8300人的就業機會，產生6到10億美元(台幣約180到300億)的經濟效益。若高雄市政府未來也能參與遊艇國際賽事的舉辦，廣遊全球遊艇玩家或遊艇大亨來高雄港競技，結合高雄觀光所帶來的遊艇經濟，前景無可限量。
台灣遊艇產業已有50年的歷史，台灣遊艇師傅的傳統手工藝，舉世聞名，然而限於傳統製造業的思維，賺到的永遠是辛苦錢，除了精緻遊艇都在美歐消費享受，還要為幾年一次的金融風暴擔驚受怕，50年來一直無法讓台灣人也享受遊艇樂趣和帶來的豐沛外溢經濟。
從高雄市拼觀光的行銷的新思維，翻轉遊艇製造業的傳統觀念，當高雄港開放國際富豪大船入港泊位、迎接國際遊艇玩家來高雄競技參展，也許光高雄遊艇經濟的龐大經濟產值，就是帶動高雄全面起飛的最大雙翼！
接下來,大高雄在韓總帶領下,將如何全力拼農漁產業?《高雄起飛系列》之三接續探討。
(資深撰述 張甄薇)
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