俗話說：「空戰出英雄、地勤一半工」，要如何讓國軍最強戰鬥直升機阿帕契，保持在最好的狀態，還有長弓雷達首次在國人面前拆解，請看我們的獨家報導。
裝個八分滿大力晃動，還要拿到光下照一照，中間這個漩渦有玄機，飛安！無水氣無雜質。
陸航601旅攻2隊弟兄毛柏棟：「雜質會往下掉，我們旋轉的話他會一直旋轉上去，(你說他會旋轉在中間這個位置)對，然後如果有水氣的話他也會沉在底下
，(所以裡面要完全無水氣無雜質) 對，然後我們還要檢查他的顏色，這邊目視確認完之後，我們要送丙烯燃油化驗室。」
檢驗保修最高標準，確保飛行安全，油質務必透明無暇，但地勤銳利的眼睛還是發現了不該出現的雜質，陸航601旅攻2隊弟兄：「完蛋了，完蛋，驗不過啦這架。」
陸航601旅攻2隊弟兄毛柏棟：「在底部就有一個黑點雜質，這樣的話就是不合格，驗三次之後那架飛機就不能飛。」
從這些小細節就知道阿帕契的檢驗有多嚴格，定期保養更是以最高標準來執行。
阿帕契保修士官：「再來，往上，好。」
軍事記者相振為：「阿帕契每飛行500小時就要進廠做大保養，你目前看到他正在進行葉片拆除，到最後會拆個精光，然後進行為期55天的大保養，可以拆了。」
阿帕契保修士官：「葉片拆除、葉片拆除，葉片往西，好，葉片往西。」
九點整啟動大工程，這個阿帕契主旋翼片拆除的畫面，國內首次曝光。
陸航601旅士官長：「葉片結合銷裡面有張力，我們叫脹式螺桿，他把Pin往下壓的時候他的設計是會膨脹的，讓他膨脹夾住我們的葉片，所以他在高速旋轉的時候才不會脫落，才不會飛出去。」
陸航601旅官兵：「這怎麼這麼緊啊！」
陸航601旅士官長：「張力解開之後他就可以鬆掉了，不然我們剛一直弄的時候他非常緊，就算他脫開了，葉片也不會飛出去，他是一個保護裝置。」
拆尾旋翼小心翼翼，幹練的弟兄手腳動作很快，不到一小時就把主旋翼片拆光，接下來再卸載尾旋翼片。
小心翼翼拔起葉片，馬上交給經驗老道的士官長檢查，用目視、用觸摸、放大鏡檢視，得通過好幾個關卡。
陸航601旅士官長曾志仁：「我剛檢查是用燈去照，如果他有鼓起來的話，你就會看到他的陰影，如果發現鼓起來就是進一步用敲擊檢查，去聽他的聲音有沒有異常，如果還是沒辦法判定就是要做非破壞檢驗，果然連比指甲還小的破損也被士官長揪出來，馬上畫上紅色圈圈註記。」
陸航601旅士官長曾志仁：「這部分就是要做腐蝕處理，把鏽蝕的部份去除，然後重新上漆，(連這麼小的東西都要注意到) 對對對，因為葉片本身是硬力集中的很重要的組件，黏合中不良的情況，這都不可以允許，因為最糟的情況，如果有問題發生有可能在運轉下這個葉片會解體。」
他們正在執行的是阿帕契飛行500小時的階段性定檢，當然不是只有拆除葉片這麼簡單。
陸航601旅士官長：「好！插插銷，(他的螺絲是不會完全拆掉嗎？) 不會，他會含在上面螺絲，總共12根，對，好！往上、往南。」
這個吊掛長弓雷達的獨家畫面，你一定沒看過這些精密工作必須交給機修、武器、航電這三大類的專業人員執行，其中長弓雷達跟機砲都是交給武器組負責。
陸航601旅士官長：「可以拆 1、2、3，頂住喔！所有人大腿，腳進來，好！往外拉，慢慢拉，傾斜，再傾斜，好！1、2、3，小心喔！」
這些線路都已經設計成快拆接頭，當我們機砲卸下來的時候跟著的接頭就會脫離了，對，因為現在設計都是用定位銷直接定位上去，以及拆下來的時候也是定位銷，直接牽移下來的。
陸航601旅士官長高維哲：「大A的部份，他的空間檢修空間比小A(AH-1W)更寬廣，意思就是說這架大A在檢修基本上他的設計，是為我們保修士而設計的，至於在拆除的部份他跟小A比起來更模組化更好拆除，雖然砲塔重達70公斤，弟兄卻不費工三兩下就移除，因為這型直升機的設計確實比其他機型更人性化。」
像這種500小時大保養一年大約會有4架進廠，加上組裝回去的時間，廠房全年幾乎沒有停下來的時候，依照規定每飛行25小時，要做傳動箱、齒輪定期檢查，50小時檢查飛操性能，125小時檢查紐張力帶，250小時做系統液壓、傳動、燃油檢查。
不過每天飛行回來，保養除鏽工作也不可少，插上輔助電腦之後可以更快速發現電路系統是否異常，不過即使花很多心力，台灣潮濕的氣候畢竟跟美國乾燥的環境不同，也因此阿帕契歸國後確實出現水土不服的情況，鏽蝕比較嚴重，航特部提出解決之道。
陸航601旅攻2隊士官長朱章鑑：「在牆壁上也安裝大型的電風扇，希望透過氣流的流動來減少棚內的濕氣。」
陸航601旅攻2隊弟兄：「開始拖機，飛機向前。」
夜深了多數人員已經就寢，他們才剛完成手邊工作，保護這型國軍最厲害的戰鬥直升機沒有地勤默默耕耘，空戰英雄就很難發揮最大戰力。
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