鐵路運輸重大事故，人力不足常被檢討。考選部今天以司機員為例指出，儘管考試端已補齊人力，但司機員需經24個月培訓，致使第一線人力青黃不接，且流動率大影響人力結構。
考選部22日向考試院會報告「101年至107年特種考試交通事業鐵路人員考試辦理情形統計分析」。
其中，外界關切台鐵局司機員人力不足問題，台鐵局說明指出，佐級考試機檢工程類科主要是擔任動力車乘務工作，並辦理有關運轉、技術、車輛檢修、設備維護、物料管理、加油加砂、工程監造、事故搶修等事項，本類科錄取人員一律由台鐵局辦理適性測驗，合格後參加司機員培訓，培訓時間2年，結訓後擔任列車駕駛。
考選部官員受訪時表示，台鐵的待遇，屬於資位制，與一般公務人員的任用同。資位制剛開始，薪水比高普考公務員低，但經過久用後，則比公務員高。因此大家一直撐，撐到一定的年資，致使鐵路局老化，不易留住年輕人。
考選部官員舉例，以司機員為例，佐級的機檢工程類科考試及格，相當於初等考試，從低職等慢慢培養。一個司機員的養成，從助理技術員到司機長，歷時2年。剛開始薪水約新台幣3萬5000元，受訓期滿，才會有津貼等，薪水約6萬元。
近7年共提列佐級機檢工程類科需用名額1059名，計錄取1051名，其中101年21名最少，102年增至143名，103年降至百名以下，105年又大幅增加至290名。報考及到考人數以102年報考2964人、到考2224人為最多，101年報考669人、到考499人為最少。
對於台鐵局仍有基層人力不足情形，可能原因分析，包括：每年至少約100名錄取人員未完成報到；此外，統計近3年報考本項考試應考人、同時報考公務人員高普考試者不在少數，如同時錄取二項考試，大多選擇放棄台鐵考試錄取資格，原因可能與報載台鐵局職場環境、福利待遇及升遷條件較一般行政機關不同，不易留住人才有關。
此外，考選部也指出，佐級考試技術類科工作多屬技術性的勞務工作，工作以外勤居多，需輪班值勤，又人員養成需經長期培育訓練，人才培育不易，例如司機員的培訓需24個月，考試端雖已補齊人力，然卻因需長期訓練導致無法即刻擔任司機員工作，形成考試端人力雖補足，但第一線人力卻青黃不接。此外，流動率大可能也影響其人力結構。
因此，考選部建議未來改進方向，包括類科設置合理性與應試科目妥適性。（中央社）
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